вальвотроник что это такое
Что такое Valvetronic, как он работает и зачем нужен? Разбираемся на примере мотора BMW N42B18
С 2000 годов компания BMW начала активную борьбу за эффективность своих моторов, бензиновых и дизельных. На какие только ухищрения они не шли. Так, в 2001 году были представлены 4-цилиндровые атмосферные бензиновые моторы семейства N42, которые получили всё лучшее, что изобрели инженеры их Мюнхена.
Так, моторы BMW N42B18 и BMW N42B20, стали обладателями «Двойного Ваноса» (Double Vanos) – прежде 4-цилиндровые моторы BMW без этой «топовой» системы изменения фаз газораспределения. Вдобавок в ГБЦ поместили сложных механизм системы Valvetronic – это было ее первое появление на серийных моторах. Казалось бы, все удалось. 1,8-литровый атмосферник N42B18 впечатлил судей конкурса «Лучший двигатель года», за что его признали победителем в номинации «от 1,4 до 1,8 литров».
Особенности мотора N42B18 мы подробно обсуждаем в нашем видеоролике
Проблемы мотора N42
Казалось бы, мотор удался. Он производил впечатление даже несмотря на довольно невысокую мощность – всего 114 л.с. и тягу в 175 Нм. Система Double Vanos, представляющую собой фазовращатели на обоих распредвалах, трудилась ради снижения расхода топлива и улучшения экологических показателей двигателя. Однако надежность системы оказалась невысокой. Так как работой муфт заведует гидравлика, то при появлении протечек через многочисленные резиновые уплотнения на управляющих клапанах система работает некорректно. Вдобавок появляется люфт, а за ним и износ муфт.
Система Valvetronic – это отдельный механизм, расположенный в ГБЦ, который регулирует высоту поднятия впускных клапанов. Такая регулировка необходима для того, чтобы мотор мог обходиться без дроссельной заслонки и отмерять количество попадающего в цилиндры воздуха регулировкой открытия клапанов. Однако баварские инженеры все равно оставили дроссельную заслонку, которая регулирует работу двигателя при холодном пуске, прогреве мотора до рабочей температуры и в аварийном режиме, если Valvetronic выходит из строя.
Собственно механика Valvetronic состоит из электромотора, который через червячную передачу проворачивает эксцентриковый вал. Его эксцентрики воздействуют – нажимают – на промежуточные роликовые рычаги, на нижних концах которых находятся лопатки, давящие уже на рокеры клапанов. Эксцентрики, отклоняя промежуточные рычаги, изменяют плечо, через которое кулачки распредвала давят на клапана и открывают их. Таким образом и регулируется высота открытия впускных клапанов.
В системе Valvetronic немало слабых мест. Во-первых, из строя выходит сам электромотор. Его корпус сделан герметичным, чтобы графитовая пыль с его щеток не смешивалась с моторным маслом. Поэтому частички графита собираются в корпусе электродвигателя и через некоторое время «начинают коротить» его. На практике сервопривод Valvetronic ходит не более 150 000 км.
Есть и проблема с износом впускного распредвала, на который постоянно давят мощные возвратные пружины промежуточных рычагов. Они прижимают распредвал к верхним бугелям, в которых отсутствуют каналы смазки. Со временем шейки распредвалов или бугели изнашиваются, появляется критичный зазор.
Вдобавок со временем изнашиваются эксцентрики системы Valvetronic. К тому же возвратные пружины промежуточных рычагов могут попросту отломаться и упасть в полость ГБЦ, при этом отключив впускные клапана, чьи промежуточные рычаги они возвращали в первоначальное положение.
Другие недостатки мотора BMW N42
Мотор N42 в буквальном смысле слова «горяч»: температура открытия термостата настроена на 95 градусов (на моторах до 12.2001) и на 105 градусов. Это сделано ради повышения тепового КПД мотора. Поэтому мотор BMW N42 легко «кипятит» и залитое в него масло, и «поджаривает» маслосъемные колпачки (сальники) клапанов. Масло в нем может разогреваться до 125°С, что приводит к его быстрой деградации. Следовательно, в него можно заливать только качественное масло с правильным допуском и менять его каждые 10 000 км. Но при пробеге порядка 50 000 – 70 000 км начнется масложор из-за того, что сальники клапанов рассохнутся и перестанут выполнять свои функции. Их придется менять с таким интервалом.
При довольно высокой температуре термостатирования двигатель BMW N42 очень легко перегреть. Тем более что радиаторы имеют свойство быстро и сильно забиваться грязью.
Цепь ГРМ мотора BMW N42 растягивается при пробеге в 100 000 км. Механизм ГРМ начинает «по-дизельному» греметь и шуметь.
Купить контрактный двигатель BMW N42B18 или BMW N42B20 вы можете у компании «Автостронг-М» с гарантией до 30 дней.
Что такое Valvetronic, как он работает и зачем нужен? Разбираемся на примере мотора BMW N42B18
Что такое Valvetronic, как он работает и зачем нужен? Разбираемся на примере мотора BMW N42B18
С 2000 годов компания BMW начала активную борьбу за эффективность своих моторов, бензиновых и дизельных. На какие только ухищрения они не шли. Так, в 2001 году были представлены 4-цилиндровые атмосферные бензиновые моторы семейства N42, которые получили всё лучшее, что изобрели инженеры их Мюнхена.
Так, моторы BMW N42B18 и BMW N42B20, стали обладателями «Двойного Ваноса» (Double Vanos) – прежде 4-цилиндровые моторы BMW без этой «топовой» системы изменения фаз газораспределения. Вдобавок в ГБЦ поместили сложных механизм системы Valvetronic – это было ее первое появление на серийных моторах. Казалось бы, все удалось. 1,8-литровый атмосферник N42B18 впечатлил судей конкурса «Лучший двигатель года», за что его признали победителем в номинации «от 1,4 до 1,8 литров».
Особенности мотора N42B18 мы подробно обсуждаем в нашем видеоролике
Проблемы мотора N42
Казалось бы, мотор удался. Он производил впечатление даже несмотря на довольно невысокую мощность – всего 114 л.с. и тягу в 175 Нм. Система Double Vanos, представляющую собой фазовращатели на обоих распредвалах, трудилась ради снижения расхода топлива и улучшения экологических показателей двигателя. Однако надежность системы оказалась невысокой. Так как работой муфт заведует гидравлика, то при появлении протечек через многочисленные резиновые уплотнения на управляющих клапанах система работает некорректно. Вдобавок появляется люфт, а за ним и износ муфт.
Система Valvetronic – это отдельный механизм, расположенный в ГБЦ, который регулирует высоту поднятия впускных клапанов. Такая регулировка необходима для того, чтобы мотор мог обходиться без дроссельной заслонки и отмерять количество попадающего в цилиндры воздуха регулировкой открытия клапанов. Однако баварские инженеры все равно оставили дроссельную заслонку, которая регулирует работу двигателя при холодном пуске, прогреве мотора до рабочей температуры и в аварийном режиме, если Valvetronic выходит из строя.
Собственно механика Valvetronic состоит из электромотора, который через червячную передачу проворачивает эксцентриковый вал. Его эксцентрики воздействуют – нажимают – на промежуточные роликовые рычаги, на нижних концах которых находятся лопатки, давящие уже на рокеры клапанов. Эксцентрики, отклоняя промежуточные рычаги, изменяют плечо, через которое кулачки распредвала давят на клапана и открывают их. Таким образом и регулируется высота открытия впускных клапанов.
Механизм Valvetronic занимает немало места под клапанной крышкой
В системе Valvetronic немало слабых мест. Во-первых, из строя выходит сам электромотор. Его корпус сделан герметичным, чтобы графитовая пыль с его щеток не смешивалась с моторным маслом. Поэтому частички графита собираются в корпусе электродвигателя и через некоторое время «начинают коротить» его. На практике сервопривод Valvetronic ходит не более 150 000 км.
Есть и проблема с износом впускного распредвала, на который постоянно давят мощные возвратные пружины промежуточных рычагов. Они прижимают распредвал к верхним бугелям, в которых отсутствуют каналы смазки. Со временем шейки распредвалов или бугели изнашиваются, появляется критичный зазор.
Вдобавок со временем изнашиваются эксцентрики системы Valvetronic. К тому же возвратные пружины промежуточных рычагов могут попросту отломаться и упасть в полость ГБЦ, при этом отключив впускные клапана, чьи промежуточные рычаги они возвращали в первоначальное положение.
На этом фото запечатлен износ эксцентриков и поломка возвратной пружины механизма Valvetronic.
Другие недостатки мотора BMW N42
Мотор N42 в буквальном смысле слова «горяч»: температура открытия термостата настроена на 95 градусов (на моторах до 12.2001) и на 105 градусов. Это сделано ради повышения тепового КПД мотора. Поэтому мотор BMW N42 легко «кипятит» и залитое в него масло, и «поджаривает» маслосъемные колпачки (сальники) клапанов. Масло в нем может разогреваться до 125°С, что приводит к его быстрой деградации. Следовательно, в него можно заливать только качественное масло с правильным допуском и менять его каждые 10 000 км. Но при пробеге порядка 50 000 – 70 000 км начнется масложор из-за того, что сальники клапанов рассохнутся и перестанут выполнять свои функции. Их придется менять с таким интервалом.
При довольно высокой температуре термостатирования двигатель BMW N42 очень легко перегреть. Тем более что радиаторы имеют свойство быстро и сильно забиваться грязью.
Цепь ГРМ мотора BMW N42 растягивается при пробеге в 100 000 км. Механизм ГРМ начинает «по-дизельному» греметь и шуметь.
Купить контрактный двигатель BMW N42B18 или BMW N42B20 вы можете у компании «Автостронг-М» с гарантией до 30 дней.
Авто-потроха: что у машинок внутри?
Устройство и принцип действия автомобильных технологий, узлов и агрегатов
Технология Valvetronic
Valvetronic: система управления фазами газораспределения и подъемом клапанов фирмы BMW, разновидность технологий CVVT и CVVL. Включает в себя технологию Double VANOS.
Особенность технологии: хотя дроссельная заслонка не используется для дозирования топливо-воздушной смеси, она физически присутствует во впускном тракте в полностью открытом состоянии и задействуется при отказе основного механизма Valvetronic или для его диагностики и отладки.
Была впервые выпущена на рынок в 2001 году на легкосплавном 1.8-литровом 4-х цилиндровом двигателе для компакта E46 316ti.
Принцип Valvetronic
Система Valvetronic позволяет плавно и непрерывно изменять высоту подъема впускных клапанов и тем самым не только обеспечивать оптимальные условия «дыхания» двигателя в разных режимах, но и регулировать количество поступающей в цилиндры топливо-воздушной смеси:
Также система Valvetronic позволила довести двигатели до экологического класса Евро-4, оптимизирует процесс холодного пуска, повышает плавность кривой мощности и чуткость реакций двигателя. Отказ от дроссельной заслонки (ее роль «аварийной запасной системы» и нахождение все время в полностью открытом состоянии) позволяет снизить насосные потери.
Чтобы наглядно посмотреть действие устройства, нажмите синюю кнопочку на картинке и оживите ее. Первая картинка — минимальные обороты, вторая — максимальные:
Для обеспечения изменения фаз газораспределения технология Valvetronic включает в себя технологию Double VANOS.
Эффективность системы Valvetronic резко падает после 6000 об/мин, т.к. за этим рубежом требуются более сильные возвратные пружины клапанов, увеличивающие потери на трение.
Конструкция Valvetronic
Система Valvetronic использует обычный распредвал, а в дополнение к нему — эксцентриковый вал с набором кулачков и роликов, приводимый в действие шаговым электромотором. В зависимости от сигнала отдельного управляющего блока с 32-битным 40MHz процессором шаговый мотор изменяет положение эксцентрикового вала, что увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага и тем самым задает необходимую свободу перемещения коромыслу, с одной стороны опирающемуся на гидротолкатель, а с другой воздействующему на впускной клапан. Меняется плечо промежуточного рычага — меняется высота подъема впускных клапанов. Наличие электропривода позволяет гибко программировать управление клапанами для разных двигателей.
Двигатели с системой Valvetronic имеют на 15% бОльшую себестоимость за счет бОльшей сложности. Так, усилитель тормозов в них приводится отдельным специальным вакуумным насосом. Сама система Valvetronic собрана в одном блоке и установлена в головке блока цилиндров.
Параметры системы Valvetronic:
Другие технологические особенности:
Valvetronic и турбонаддув
Компания BMW ранее не применяла на двигателях с турбонаддувом систему Valvetronic, т.к. комбинация наддува с непосредственным впрыском позволяла добиться тех же результатов с использованием обычной дроссельной заслонки. Однако в 2009 году компания BMW представила турбомотор N55 схемы R6, совмещающий систему Valvetronic, непосредственный впрыск и турбокомпрессор с двойной крыльчаткой.
Первоисточники
Добавить комментарий Отменить ответ
CARGUTS.RU продаётся
Друзья этот сайт был основан мной очень давно. Теперь у меня совсем другие интересы, дела и головные боли.
Valvetronic и девять кругов ада
Ну что же, рано или поздно вам все же придётся столкнуться с такой проблемой, как «Valvetronic». Valvetronic — это система управления поднятия впускных клапанов. Причин для прекращения стабильной работы может быть несколько: эксцентриковый вал, сервомотор, сам датчик, проводка.
Как-то одним чудесным утром, по дороге на работу, плетясь в пробке, у меня внезапно загорелся чек и машина перестала реагировать на педаль газа, при этом, ее вместе со мной, затроило так, будто кто-то под капотом проводил обряд экзорцизма. «The end», подумала я, отогнала машину на обочину и заглушила. С этого момента моя жизнь превратилась в один сплошной вальветроник 😀
И тут же началось мое путешествие по всем автосервисам города.
Первый автосервис рекомендовал мне заменить сам датчик, что я и сделала. Цена вопроса 14к с работой. Надёжность решения вопроса по шкале — 1/10. Отъездила без ошибки я ровно сутки, после чего все началось заново.
Во втором автосервисе мне сказали половинить движок, мол за 40к все сделают. Только вдумайтесь в это. Девушка-бмв-развод. Конечно, я даже слушать подробности не стала, развернулась и ушла.
В третьем автосервисе мне сказали менять проводку, ведущую к вальветронику и аккумулятору. Ок ок, заплатила ещё 7к, неделю в ней «усердно меняли проводку». РЕЗУЛЬТАТ: проехав около километра, опять загорелся чек!
Далее я посетила ещё два автосервиса, где мне меняли масло, чистили клейма аккумулятора, переустанавливали мой вальветроник и занимались прочей бесполезной работой, за которую я разумеется платила.
И вот, на грани нервного срыва, по подсказке своего знакомого, я обратилась к частному небольшому сервису, где за пять минут диагностики мне сказали в чем все зло кроется. (Ребята, я вас люблю всем сердцем)
Хотелось реветь, потому что реальная причина крылась в одном проводе. Это был провод, который идет по днищу к аккумулятору, он же питает и вальветроник. Со временем Контакты этого провода окисляются, нестабильное напряжение и привело к ошибкам по Вальветронику.
Цена вопроса 1,5к.
Подведём итоги!
1)Потраченное время/время передвижения с ошибкой: 4-5 месяцев
2)Потраченные деньги: +/- 30к, из них на устранение реальной проблемы 1,5к
3)Потраченные нервы: ведро слез и соплей.
Если вдруг вы столкнулись с такой же неприятностью по вальветронику, как и я, не спешите следовать «рекомендациям» автосервисов, не будьте Кристиной, попросите банально проверить состояние провода…
Valvetronic: симптомы близкой смерти
В общем да, плохо моторчику valvetronic.
Свой я успешно заменил и машине полегчало.
Симптомы:
— хуже тяга при грогании (было)
— повышен расход топлива (было)
— дергается утром при первом трогании (было)
— глохнет при торможении на светофорах (было)
— возможен лязг на холодную (было)
Все это симптомы отключения моторчика valvetronic и плохой работы клапанов vanos.
Моторчик может отключаться при:
— плохом поюсовом проводе что идет по днищу
— не срабатывающем главном реле
— износе моторчика
Поскольку у меня не было проблем с электрикой, то моторчик пошел на замену.
Взял VDO (оригинал завода).
Машина лучше трогается, легче реагирует на газ.
Пока других изменений не видел. Проехал еще мало.
Друже 8unknown8 очень здорово меня проконсультировал в вопросе диагностики клапанов vanos, за что ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО!
Вот такой видос с инструкцией по диагностике клапанов
Сервисмены говорят что там у меня все ок, но я решил не ждать и аказал оригинальные клапаны vanos.
Остался один момент, который должен быть этим побежден — легкое похрюкивание двигателя на ХХ. Видел кучу видосов где отключали vanos и это лечило проблему, видимо плохо держат давление.
BMW 3 series 2010, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
BMW 3-Series, 2009
BMW 3-Series, 2008
BMW 3-Series, 2008
BMW 3-Series, 2009
Комментарии 20
Сбрось свои адаптации, если впускной вал не встанет в нормальное положение 0 градусов, у тебя по идее цепь начала тянуться
Как сбросить адаптации?
в Rheingold в сервисных функциях есть пункт сбросить адаптации, там же есть запоминание упоров Valvetronic
Хрюканье, это как вилами по воде, ты видео выложи. А то что у тебя на ХХ впускной ванос прыгает потому что он работает, да не может держать заданный угол четко, но у них допуск 5 градусов, когда выйдет за него тогда и ошибка будет, просто он у тебя не оригинальный стоит в нем нет проблемы ни подергивания ни хрюканья ни дерганья, когда ему придет борода и он не будет работать тогда у тебя ХХ не будет, обороты будут прыгать, а не держаться на 660. Выпускной стоит на месте просто потому что он на холостых не работает, он начинает работать в среднем диапазоне оборотов, изучай матчасть как работает система Ванос. Для проверки ты можешь только тест запустить, если будет в допуске +\- 5 градусов это норма покатайся и следи за ними, если не подвисают всё огонь можешь кататься дальше, затем берешь меняешь впуск с выпуском местами и заново всё проверяешь если всё так же ездишь и не обращаешь внимания, единственно замени обратные клапана(сетки) они как нипель должны держать накачанное масло, если не держат у тебя будет задержка с выставлением заданного узла. Если вдруг местами поменял их а потом холостой ход пропал, так значит тот который поставил на впуск выкидывай сразу он тебе увеличивает расход и не даёт двигателю работать. Ровно машина начинает работать при отключении ваносов только по 1 причина, она работает без опережения зажигания и вальветроника по аварийной программе и лямбды тоже не учитывает, расход X2 в это время. Если беспокоят толчки дергания дрожь на хх и просадка оборотов, проверяй сначала топливную систему, а потом подсос, можешь у меня почитать все беды были изза подсоса, остальное требовало обслуживания всего лишь ну и ваносы я поставил фирмы HDE по 2400 за штуку, так же прыгают значения ошибок нет, всё в допуске 5 градусов, тяга бешенная, расход минимальный, 16л при скорости 19 км/ч это по пробкам, свободный город 12,5-12,8 при скорости 28 км/ч
Моторчик легко диагностируется мультиметром — замер сопротивления на корпус — оно есть — щеткам внутри хана