гремят задние суппорта лансер 9 что делать

Болезнь лансеров-гремящие суппорта

Многие владельцы Mitsubishi Lancer сталкивались с проблемой гремящих суппортов, и мой Lancer не исключение!
Достал меня этот стук, терпел я это долго, перепробовал много всего.
Первое это запрессовал в посадочное место скобы много смазки Silicone, результат не было
Перечитал на просторах интернета много информации как можно победить этот грохот но все эти способы не плохие но я решил действовать глобально, купил новые скобы оригинал 4605A210, комплект пластин заднего суппорта MMC — MR493177.
Только получил посылку поехал ставить скобы с пластинами. Выехал с СТО и сразу же услышал что стук как был так и остался. Позвонил «Диме Креативу» в Днепропетровск где заказываю все запчасти рассказал всю проблему оказалось что еще нужно менять направляющие 4605A211 так как старые разболтались и были другого диаметра.
Ребята отреагировали оперативно и через сутки направляйки были уже у меня и снова на СТО на установку. Когда поставил и чуть проехав я был в шоке, грохот не ушел.

Вариантов что еще может давать им греметь было все меньше, было решено обратится к специалистам как говорится узкого профиля, станция по ремонту Subaru, и Mitsubishi. Заехав на подъемник вышел менеджер и еще два слесаря, думали-гадали в итоге сказали что такого не встречали и предложили смирится и просто терпеть, но я был не согласен. Создал тему на итог 6000 просмотров 12 коментов и ни одного вразумительного ответа не услышал.
Через пару дней заказал у «Креатива» новые тормозные диски Otto Zimmermann — 380.2171.00 и колодки Textar 2401401.
Сегодня весь это комплект был установлен и произошло чудо, грохот пропал!

После всей проделанной работы грохот пропал. Торможение после замены дисков и колодок стало намного лучше!

Источник

Устраняем бряканье задних суппортов, перемазка направляющих.

Всем привет, наконец-то после дождливых дней вчера был солнечный, и было решено попробовать установить задние пружины для суппортов, чтоб не брякали они, и заодно перемазать, о чем и поведаю здесь.
Так вот, заблаговременно были куплены 2 пружины эти, ATE фирмы, написано сделано в Великобритании,
номерок их 11.8116-0097.1
Цена примерно 250-300 рублей за штуку в зависимости от региона и магазинов, нужно две, по одной на сторону.
Вот пару фоток их.

Так вот, ставим машину на ровную поверхность, ручник скорость, противооткаты как положено, и снимаем колесо.
Начал я с правой стороны и обнаружил что одна направляющая вроде нормальная верхняя, вторая нижняя видно место, где скорее всего и она толи стучала толи еще что-то. Хотя я их около года назад ставил новые оригинал, все перемазал как положено. Значит все таки износ в посадочных местах. Вообщем фото все покажут сами.

Так вот как уже сказал, направляющие сзади все новые и все оригинал, поставил все 4 с резинками, хотя там толи нижние толи верхние идут без них. Смажешь, поездишь тишина, потом снова брякали, поэтому и решил поставить пружинки.

Просверлили 2 отверстия, сверло 2.5 мм, такой же диаметр проволоки этих пружинок.
И вот готовый результат справа.

Гнул их по месту, уже просверлив когда, подгонял, с первой стороной промучался, уже хотел выкинуть эту пружинку, дело в том что она сталистая, ну это понятно, чтоб пружинила, но когда ставишь ее на место, бывает нет упора, видно просвет небольшой, или большой вверху или снизу, куда должна упираться. Вообщем промучался час или больше, но установил. Так же прокачал сзади тормоза. Когда год назад перебирал суппорта, сначало перед, потом зад. С передом с прокачкой проблем не возникло, а вот с задом, чувствовалось, что чуть воздуха есть, педаль со второго раза нажималась и сразу схватывала намертво с первых мм нажатия, а с первого качка не с первых а как с 5 мм позже. Сколько я не ездил, и не прокачивал, и зад прокачивал сто раз, и перед и все вместе, не мог избавиться от этого. Так и ездил. А вчера качнул только зад, прокачивал на заглушенной, но на включенном зажигании, и трубка сразу погружена была со штуцера в старую тормозную, чтоб мало ли чего не хапнула воздуха.
Вот видно чуть мокрый штуцер, заодно смазался, иногда полезно что-то открутить чтоб не закисало.

Кстати, смазку когда-то покупал хваленую тоетовскую, все хвалили что не брякают суппорта от нее, номер был ее 08887-80609, но в магазине ее отменили, и потом заказали мне, но не эту а с номером 08887-83010. Сказали аналог. Эх так и не проверил миф о той смазке что она супер, все суппорта молчат после нее. Ну нечего, мажу этой пока, вроде смазывает, но не знаю точно, может она и не для этого совсем.
Фото мое смазки.

Вторую сторону сделал побыстрее, и о чудо почти с первого раза загнул скобу как надо.

Тоже помудохтался, вроде прижимает, но слева точно износ большой, рукой суппорт болтается ощутимо больше чем справа, надеюсь пружинки помогут.

Так же прокачал на заглушенной, но включенным зажиганием, трубку со штуцера в банку со старой тормозной.
И вроде бы все помогло, все теперь тормозит с первых мм нажатия педали, машина как вкопанная, мне еще когда давно помню первый раз сел за руль, понравились тормоза Лансера 9, даже привыкать пришлось, а то все слишком резко тормозил, по сравнению с девяткой, после лансер, на девятке, казалось тормоза вялые очень)

Что могу сказать по итогу, вроде не брякают, но надо поездить некоторое время, т.к. после перемазки направляющих они и так не брякали некоторое время, плюс может быть так что брякает еще перед. Вчера поездив км 50 может меньше, по всем нашим высоким лежачим полицейским, на скорости 30-40-50 км, в зависимости от крутизны лежачего) Был лишь один раз звонкий бряк и то с первых разов проезда, потом я не слышал. Надеюсь поможет или помогло уже.
Если нет, то надо либо брать новые скобы, оригинал кусается, не оригинал фебест только, а фебест помойму это г…
Скорей всего буду делать самодельные направляющие из болтов, если не поможет, так сказать подгонять под размер износа скобы, опыт уже был, я писал что заломалась старая задняя направляшка, и мы из болта, сделали новую, и я так толи пол года толи год проездил) Кстати про стук я тогда забыл вроде)
Вообщем время покажет, отпишусь тут что и как, и старая направляющая самодельная есть эта, могу размеры снять, если кому надо)
Вот такие дела, всем удачи, оставайтесь хорошими людьми.

Источник

Причины и способ устранения «гремящих» суппортов

Речь пойдёт об часто встречающейся проблеме, брынчание направляющих суппортов.

Данное дребежание на Lancer X, можно отнести, к болячке, котороя проявляется на пробеге, свыше 150 000 км. У меня именно на этом пробеге они начали стучать.

Из-за чего это происходит?
Со временем, эксплуатации, отверстия на суппорте разбиваются, виной тому некачественные дороги, тобишь, если ездишь, чаще, по дорогам с ухабами, ямами, подвеска постоянно получает удары, то со временем все участвующие механизмы подвески нуждаются в ремонте, частичной или полной замене.
Вывод, чем больше в процессе эксплуатации вы проезжаете по неровностям, особенно на высоких скоростях, тем быстрее изнашиваются узлы подвески.
От этого и разница, в замене деталей, у каждого своя. Например, кто-то меняет ту или иную деталь после 60 000 км пробега, а кто-то меняет туже деталь, на 100 000 км пробега.

Естественно, есть ещё такой фактор, как качество детали: оригинал или аналог, оговорюсь, аналог не всегда будет хуже оригинала, есть множество аналоговых деталей, которые превосходят оригинальную запчасть. Этому причина, структура материала, из которого сделана деталь, также очень важный фактор, это допуски (отклонения в размерах) в датали.
Например, где-то допуск может составлять +/- 1 мм по регламенту, а где-то +/- 0.1 мм. Если этот регламент нарушен (называется он, производственный брак), либо некачественный аналог детали, по допускам — осознанный, от фирмы производителя.

Технологический зазор, между отверстием и направляющей суппорта необходим для работы скобы суппорта. Просто элементарно, для упрощёного разбора/сбора суппорта, при замене тормозных колодок.

Данный зазор со временем «разбивается» из-за вибраций и ударов от неровностей дороги. Зачастую «страдает» от этого — отверстие суппорта, так как материал (металл) из которого изготовлен суппорт мягче, чем направляющий палец.
Обычными словами по материаловедению.
Более твёрдый металл, «сьедает» более мягкий металл.

После того как, образуется определённый люфт, начинают греметь суппорта. Происходят удары металла об металл. Особенно слышно это, когда вы проезжаете по кочкам. С увеличением люфта в отверстии скобы, звук усиливается.

Вернёмся, конкретнее, к ремонту суппортов на Lancer X.

Есть много способов устранить данный дефект.

1. Можно, купить новые суппорта и заменить проблемные — это самый дорогой вариант. И не требует никаких дополнительных раздумий и действий.
Если вы не ставите от дрогуй модели автомобиля, например двухпоршневые суппорта от Oytlander.

2. Купить ремкомлект суппортов.
Смысл того, что в новых направляющих из ремкомлекта, больше диаметр направляющих, чем родной диаметр.
Но, этот фактор, необходимо для начала проработать. А именно знать на сколько разбило отверстие в суппорте.
Если отверстие разбито более-менее равномерно и диаметр отверстия не больше 1 мм в плюсе, от диаметра направляющей из ремкомлекта, то есть смысл менять.
Но, я считаю это не правильно.
В любом случае отверстие суппорта, не разбивает идеально по кругу, а разбивает его «яйцом».

В таком случае лучше будет…

3. Расточить (расверлить) отверстие и выточить на токарном станке под него, новые направляющие.
Это самый время затратный момент.

4. Банальный способ, приспособить пружину стягивания на скобу. Для того, чтобы пружина натягивала скобу, понадобится сверлить отверстия для закрепления пружинки.

— Есть ещё один метод, которым воспользовался я.

5. Для этого понадобится, в идеале, токарный станок.

P. S. Напильником/надфилем замучаетесь делать😉

Разбираем гремящий суппорт, достаём направляющие и на них делаем две канавки.

Канавки протачиваем, две штуки, на каждой направляющей.

Первая канавка:
от торца направляющей отступаем, примерно 20 — 23 мм, протачиваем канавку.

Вторая канавка:
от торца направляющий отступаем, примерно 35 — 38 мм, протачиваем канавку.

В эти канавки, натягиваем резиновые колечки (манжеты).

Глубина и ширина канавки, зависит от манжет.

Изначально, под диаметр направляющих купите в магазине манжеты. Стоят они копейки, продаются они, например, в сантехнических магазинах (поштучно и наборами). Внутренний диаметр манжеты, должен с натягом (усилием) заходить на направляющий палец суппорта. Чтобы когда вы проточите канавку, эта манжета туда «провалилась».

Выступ манжеты на пальце должен быть едва ощутим.
Выступ диаметра манжеты + 0,5 мм.
P. S. Если будет сильно выступать, то резиновое колечко (манжету) можно слегка подточить надфилем (подогнать размер).

С пумощью данной операции установил своеобразный демфер на направляющих.

— Готовая направляющая с установлеными на неё манжетами и намазаной смазкой должна скольжением заходить без особого усилия!

Так-же проверти наличие резиновой втулки на пасадочным месте направляющей

Обратите внимание! На качество пыльника направляющего болта, его целостность очень важна, его работа заключается в том чтобы сохранить смазку вокруг направляющей и не дать внешней грязи и влаги проникать в полость работы направляющей.

На этом всё, собираем суппорт на машине. Не забываем обязательно смазывать направляющие, смазкой для суппортов.
Это необходимо, чтобы минимизировать трение деталей между собой.

Затрат у меня в данном ремонте не было.
Так как токарные работы (канавки) сделал на работе.
Манжеты, взял у друга кейс-набор манжет и от туда подобрал себе нужные колечки.

Как показала практика эксплуатации.
Проделав данную процедуру, посторонний звук от гремящих суппортов ушёл полностью.
Проехал уже 30 000 км. До сих пор всё отлично🤗 тьфу-тьфу🙈.

Источник

Ремонт задних тормозных суппортов своими руками Lancer 9

Всем привет! Сегодня я расскажу о такой «болячке» как задние суппорта. За 5 лет владения авто, мне их ремонтировали 3 раза, после неудавшегося 3-го ремонта(когда через 6 месяцев колесо начало жестко скрипеть) я взялся сам за это дело. Заранее извиняюсь, если какие-то части называю не своими именами, буду благодарен если знатоки подскажут.

Вначале хотел просто смазать «пальцы»(они же направляющие, о них я тоже расскажу) — думал в них проблема. Когда снял колесо, увидел на 30% в глубину борозду на заднем тормозном диске(тормозной барабан, наверно правильнее, но буду называть диск)

Перед тем как приступить к ремонту необходимо закупить рем. комплект задних суппортов. Лучше взять два комплекта, и ремонтировать два суппорта, даже если второй на первый взгляд не нуждается в ремонте.

Когда выходит из строя один суппорт, всю нагрузку при торможении принимает на себя второй суппорт и поверьте мне — нагрузки у него «адовые». Так что не пожалейте денег на второй рем. комплект. А вообще при ремонте ходовой нужно придерживаться принципа парной замены вышедших из строя запчастей.

Вернемся к ремонту — чтобы не «обломаться» обязательно купите тормозной цилиндр. Если вы слышите скрип, значит цилиндр заклинило и он трется о тормозной диск. Все эти рассказы — я его отполировал нулевкой и теперь он как новый, приведут к повторному ремонту. Новый цилиндр идеально гладкий, его работе ничего не мешает, вы все равно так идеально не отполируете старый, покрытый ржавчиной цилиндр.
Купите набор тормозных колодок(они обычно меняются вкруговую). И два тормозных диска — если вы дотянули суппорта до «жудкого» скрипа, значит тормозной диск изрядно пострадал.

Что такое тормозной суппорт — по сути это цилиндр, который по давлением тормозной жидкости перемещает на «пальцах» к тормозному диску вторую тормозную колодку при этом сам упирается в первую тормозную колодку. Основная проблема — как я считаю — это пыльники, которые быстро приходят в негодность, грязь и влага попадают на цилиндр и пальцы. Пальцы перемещают к цилиндру колодки, тормозная жидкость выталкивает цилиндр, который в свою очередь давит на тормозные колодки. Если туда попадает грязь — суппорт заклинит, он зажимает тормозной диск постоянно, колодки вылетают или стираются — и появляется жудкий скрип, трущегося цилиндра о тормозной диск.

Порядок разборки следующий:
1.Откручиваете нижний «палец» — он очень сильно прикручен.
2. Верхний «палец» не пытайтесь открутить (не благодарная бесполезная работа)- попробуйте вытащить сам суппорт
3. Пытаетесь прокачкой выдавить сам тормозной цилиндр.
4. Выкручиваете тормозной суппорт из тормозного шланга.
5. В тисках — выкручиваете второй палец. Если не выскочил цилиндр — выкручивающими движениями достаете его.
6. Вычищаете колодец до блеска.
7. Одеваете юбку на цилиндр.
8. Смазываете цилиндр
9. Ставите уплотнительное кольцо, сажаете цилиндр на место.
10. Смазываете «пальцы»(они же направляющие) специальной смазкой.
11. Прикручиваете суппорт к тормозному шлангу
12.Ставите пальцы в юбку пыльник — и закручиваете суппорт.
13 Меняете тормозной диск, если была необходимость до того как поставите суппорт.
14. Само собой про тормозные колодки тоже не забываем.
15. Прокачиваете тормоза, на всех колесах. Не забываем долить в бачке тормозную жидкость.

Ну и по порядку — выкладываю фотографии и комментирую нюансы:

Источник

Mitsubishi Lancer X. Все о Мицубиси Лансер 10

Тюнинг и ремонт Лансер 10. Форум автовладельцев Lancer X. Клуб Лансер 10

Устраняем дребезг супортов за 34 рубля.(Отчёт)

Устраняем дребезг супортов за 34 рубля.(Отчёт)

Всем доброго времени суток. Долго я мучился с суппортами: Гремели стучали и мозг выносили .Полазив в интернете я наткнулся на одно решение.Нашёл видео на ютубе как парень на субаре поставил пружину на суппорт. Посмотрев видео не долго думая я решил сделать на лансере т.к. до меня не кто так не делал на лансере, по крайней мере я не нашёл чтобы так кто делал на лансере.Я полазив в гараже нашёл пружину поставил её но она слишком слабая но результат был не так часто гремели суппорта.Я пошёл в магазе купил две пружины (цена 17 рублей за штуку) от жигулей.Но пружина оказалось длинной пришлось её укоротить.Поставил я с начало на один суппорт (левый) и катался неделю.Покатался я неделю я был очень доволен никаких дребезгов и лязгов с левой стороны не слышно было. Тогда я поставил на правую сторону и всё ничего не слышно прямо как с новья.

Ну что приступим:
1.Ставим машину на домкрат (желательно потом на пенёк поставить)

3.Потом делаем отверстие на суппорте сверлом на 3мм

4. Откручиваем направляющие суппортов (Ключ на 14)

5. Снимаем железку(Ключ на 17) (Не знаю как она точно называется )Которая держит колотки.

6.Намечаем и делаем по середине отверстие сверлом на 3 мм

7. Потом делаем канавку для пружины, если этого не сделать то не будит зазора и пружина будит задевать за тормозной диск.

8.И всё ставим и собираем Но есть одно НО! не закручиваем верхний болт (Который ключ на 17) чтобы мы смогли подогнать пружину по длине и смогли её натенуть на суппорт.

9.Отрезаем пружину по длине (Я делал на глаз).

11. Проверяем чтобы у нас нечего не задевало за диск тормозной.И закручиваем последний болт (Ключ на 17).

2008 1.8 Invite CVT (S10) Lancer

+79051959041
Тел: 8 910 102 42 02( WatsApp и Viber)

#3 Непрочитанное сообщение s-rv » Пт июл 18, 2014 9:18 pm

2008 1.8 Invite CVT (S10) Lancer

+79051959041
Тел: 8 910 102 42 02( WatsApp и Viber)

Я бы советовал поменять направляющие без резинок в суппортах на направляющие с резинками. Все детали в этом случае только штатные. Стук и дребезг пропадают, проверено на личном опыте более 5 лет эксплуатации. Да, правда цена не 32 руб., а 400 руб на одну ось, но это того стоит!

2.Любой металл подвержен к коррозии(кроме нержавейки и алюминия и хрома) если он не обработан от коррозии!Можно пружину тупо покрасить (Как я это сделал) и приятно смотрится и живучесть металла повышается.

2008 1.8 Invite CVT (S10) Lancer

+79051959041
Тел: 8 910 102 42 02( WatsApp и Viber)

Источник