гонщик макларен кто такой
«Главное – энтузиазм». 50 лет со смерти Брюса Макларена
50 лет назад на тестах в Гудвуде погиб Брюс Макларен. Сегодня его команда выпустила небольшой трибьют в честь своего основателя на своем сайте, который я и решил представить здесь. Кто бы что ни говорил, но Брюс был выдающимся человеком и его история невероятна и стоит того, чтобы ее узнать.
Брюс всегда демонстрировал невероятное упорство. В возрасте 9 лет ему диагностировали болезнь Пертеса (болезнь Пертеса или асептический некроз головки бедренной кости — это заболевание, связанное с нарушением кровоснабжения головки бедренной кости с последующим её некрозом (омертвлением) – прим. переводчика), и он оказался прикован к постели на три года. Это было очень тяжелым испытанием для энергичного мальчика, который любил спорт. Однако несмотря на то, что он не мог ходить в школу и играть с ровесниками, это не сломало его и не разрушило его мечты. Во время реабилитации он много работал с учителями, чтобы не прерывать свое обучение, а также проводил часы за инженерными книгами и часами общался о машинах с отцом. Он уже знал, чего хочет.
Ему было 12, когда врачи разрешили ему снова ходить. Эти испытания закалили его и показали, что нужно делать, чтобы не тратить жизнь попусту. Он писал: «Есть врожденные способности. Они есть у сотен людей, но ты всегда должен хотеть применить их, применять регулярно и постоянно развиваться».
Брюс всегда был в восторге от техники, он всегда искал способы улучшить любую механическую вещь, к которой прикладывал руку. Будучи ребенком, он максимально облегчил свой велосипед, чтобы ездить быстрее. Позже он много работал с машинами и пытался понять, как они устроены. Когда он был подростком, он дорабатывал скромный Austin Semi Ulster, который он также использовал, чтобы оттачивать свои навыки вождения на импровизированной трассе, проложенной прямо по траве. Брюс писал: «Одним из уроков, которые я извлек, было то, что надо браться за одно дело за раз, делать все как следует, а уже потом переходить к следующему. В первый год казалось, что машина становится все хуже, но я учился на своих ошибках и вскоре понял, какие у машины были недостатки, так что я мог их исправить».
Эта погоня за идеалом осталась с ним и потом, когда он уже строил свои собственные гоночные автомобили. Всегда можно улучшить машину, сделать ее быстрее, более отзывчивой или безопасной, для этого требовался гибкий и мыслящий ум. Брюс отмечал: «Неважно, как машина управляется, она не бывает идеальной, учитывая, что последующие модели будут еще быстрее. Поэтому лучше всего попробовать вносить изменения, а затем начинать тестировать их необходимость».
Брюс никогда не боялся принимать смелые решения. В 1958 в возрасте 21 года он покинул родную Новую Зеландию и переехал в Европу в погоне за своей гоночной мечтой, но он признавался, что был до смерти напуган в тот момент. Достаточно быстро он доказал, что он хороший гонщик, а в 27 лет он основал свою собственную команду. Он рискнул и был настроен решительно.
«Первое, что необходимо – это энтузиазм», – писал он о том, что нужно для достижения успеха. «Не простой, а горячий энтузиазм. Чтобы добиться успеха в автоспорте или любом другом виде спорта, это должно быть самой важной вещью в твоей жизни». Брюс всегда верил в свою способность достичь любой цели, которую он сам перед собой ставил.
Тедди Мейер, друг и партнер: «Я очень уважал Брюса как человека. Он был очень терпеливым и невероятно уверенным в себе. Возможно, эта уверенность не всегда была обоснованной, но она была непоколебимой, и это было очень важно во время тех непростых времен, через которые мы проходили».
С самого начала Брюс был отличным гонщиком. Но его амбиции простирались далеко за пределы кокпита гоночной машины. McLaren вскоре стала успешным производителем гоночных машин для разных категорий. Машины компании выигрывали в Формуле 1 и Can-Am, Брюс принял участие в создании техники для Инди-500, а еще он разработал прототип дорожной машины M6GT.
Брюс писал: «Мне всегда приходится заставлять себя идти спать, если я пытаюсь решить какую-то проблему, потому что иначе она меня затянет на всю ночь. Я давно решил, что здоровый сон – это главное для продуктивной работы. Это во многом зависит от твоего подхода. Люди, которые преуспевают в гонках, преуспевают и в других жизненных обстоятельствах».
Брюс как будто инстинктивно знал, как построить успешную команду, привлекая людей с взглядами и устремлениями свойственными и ему самому. Он знал, что не сможет сделать все в одиночку, так что он нанял талантливых управленцев, дизайнеров, инженеров, механиков, которые стали частью истории его команды и двигали ее вперед. Он достиг этого благодаря своему характеру и своему стремлению добиваться успеха любой ценой. И, если это означало подметать пол в гараже, чтобы команда могла продолжать работать, он делал это. Говоря о своей роли руководителя команды, Брюс заметил: «Я должен мыслить широко. Я должен знать что-то о психологии. Должен, если хочу мотивировать и вдохновлять людей. Я также должен что-то знать об управлении организацией, а также об инженерии. Но в основном это нужно для того, чтобы понимать, знает ли человек, о чем говорит, и не делает ли он что-то не так».
Вот знаменитая фраза Брюса Макларена, которую он произнес после гибели его друга и напарника Тимми Мейера в Австралии в 1965 и которая отражает его собственный подход к жизни: «Делать что-то хорошо настолько важно, что погибнуть в погоне за этим не будет безрассудством. Если ничего не сделать, имея способности, это будет пустой тратой жизни. Жизнь измеряется достижениями, а не только прожитыми годами».
Эти слова хорошо характеризовали и самого Брюса. Он погиб, делая то, что любил больше всего на свете – искал пределы гоночной машины, которую сам и построил.
Это перевод статьи с сайта McLaren.com в разделе Heritage от 2 июня 2020-го.
Больше об истории McLaren и ее создателе ниже по ссылкам:
история Mclaren
Брюс МакЛарен (Bruce McLaren), основатель команды McLaren, был не только гонщиком, но и инженером. Собственную команду Bruce McLaren Motor Racing он основал в конце 1963 года. С этого момента начинается славная история команды Mclaren.
Команда Брюса Макларена была одной из самых удачливых в автогонках 60-х годов. Для Брюса Макларена автоспорт был его жизнью, а победы в гонках – смыслом жизни. Уже через пять лет он завоевал первую победу в Grand Prix, а его команда блестяще выступала в богатой серии CanAm, выигрывая чемпионаты и имея огромные прибыли в течение пяти лет, а также строила многочисленные копии своих победоносных болидов для продажи. Тем не менее, они не ушли из «Формулы-1», хотя основное внимание концентрировали на программе разработки спортивных автомобилей.
Первой собственной машиной McLaren стал M1, оснащенный двигателем Oldsmobile. McLaren M1 участвовал в гонках серии CanAm в 1964 году. В 1965 Брюс МакЛарен нанял инженера Робина Херда (Robin Herd), который создал для МакЛарена его первое одноместное шасси. Первая машина была оснащена двигателями Oldsmobile V8, и создавалась в качестве тестовой машины для шинной компании Firestone.
«Макларен-Форд М2В», появился в первом же гран-при «трехлитровой» «Формулы» в Монако 22 мая, усиленный достаточно устаревшим, но все еще мощным двигателем «Форд Инди V8». двигателя, который был признан негодным.
В 1966г. Брюс стартует в Grand Prix на автомобиле собственной конструкции и начинает работать над программой Спорткаров компании Ford, но до этого успел выпустить в свет M3, которая участвовала в гонках Формулы Libre и впоследствии была использована в киносъемках о серии Гран-При.
Сотрудничество с Ford принесло МакЛарену ошеломляющий успех — в 1967 году на оранжевых болидах M6A Брюс МакЛарен и Дэнни Халм (Denny Hulme) выиграли первых пять из шести этапов CanAm и заняли две первые строчки в серии. Брюс стал чемпионом серии CanAm, в то время как Дэнни выиграл чемпионат Формулы-1, выступая за Brabham. В том же году компания также произвела M4A, на котором выступал Джон Кумбс. Позже появилась M5A, на которой стоял двигатель BRM V12. К сожалению, новая машина оказалась не слишком надежной и из 4-х завершающих Grand Prix сезона, в которых она участвовала, Брюс МакЛарен смог добраться до финиша лишь однажды.
В 1968 году главный конструктор McLaren Робин Херд создал новый McLaren M7, а Ford предоставил команде свои новые двигатели — Cosworth DFв. Это стало началом восхождения команды в гонках класса Формула-1. За рулем M7 Брюс МакЛарен одержал победу в Гонке Чемпионов в Brands Hatch, которая стала первой победой команды в гонках класса Формула-1, и Grand Prix Бельгии.
В 1969 году в Формуле-1 участвовало несколько версий McLaren M7. На Гран-При Великобритании за рулем M9A выступал Дэрек Белл (Derek Bell). В серии CanAm доминирование McLaren продолжалось — Брюс МакЛарен и Дэнни Халм выиграли все 11 гонок, и Брюс снова стал чемпионом, взяв реванш у Дэнни Халма. Для участия в Формуле 5000 был создан McLaren M10A, на котором Питер Гетхин (Peter Gethin) выиграл чемпионат.
После смерти Макларена командой десять лет руководил Тедди Майер, затем в 1982г ее возглавил Рон Деннис, и за последние двадцать лет «McLaren International» достиг огромных успехов, которые бы по-достоинству оценил сам основатель.
С помощью Дерни Хьюлма команда в 70-х годах закрепилась в верхнем эшелоне команд-лидеров, но к концу десятилетия результаты были не столь хороши и команда начала медленно падать вниз. От финансового краха спасла финансовая поддержка табачного гиганта British American Tobacco, разместившая на бортах болидов Mclaren рекламу сигарет Marlboro. Новые спонсоры стимулировали слияние команды с новым проектом Рона Денниса для Формулы-2.
В 1984г. команда выигрывает 12 из 16 этапов чемпионата. Ники Лауда опережает своего товарища по команде Алена Проста всего на пол очка и становится чемпионом мира.
Далее настает звездный час McLaren. Алан Прост в 1985 и 86гг. выигрывает питул чемпиона мира. В 1988г. А. Сенна приносит команде победу в кубке конструкторов, а себе лавры чемпиона мира.
Начиная с 1988 года команда не знала поражений вплоть до 1991 года. В сезоне 1988 и 1989 года между Сенной и Простом, выступавшим за McLaren, была ожесточенная борьба за чемпионский титул и так в 1988 его завоевал Прост, а в 1989 Сенна. Примечательно то, что в 1989 году из 16 Grand Prix Mclaren завоевали 15, шестнадцатую победу не удалось завоевать в связи с тем, что оба гонщика сошли в результате столкновения между собой…
В 1987 году в «McLaren» пришел Гордон Мюррей, разработчик 34 гоночных автомобилей, одержавших 41 победу в гонках Grand Prix. В 1988 году он представил концепцию создания суперавтомобиля руководителю «McLaren», Рону Деннису, который был покорен представленным проектом. Результатом переговоров стала созданная 17 марта 1989 «McLaren Cars Ltd.
Официальное представление суперавтомобиля «F1» состоялось в Монакском спортивном клубе 28-го мая 1992 года, накануне Principality’s Grand Prix. Там же была объявлена стоимость этого суперавтомобиля, повергшая в состояние шока весьма состоятельных членов клуба — 530000 фунтов стерлингов. Однако 10 человек тут же внесли первый взнос на покупку этой машины.
Прозванный «F1», этот автомобиль изначально планировался как дорожный и не предназначался для гоночных трасс. Однако, неординарный корпус позволяет «F1» развивать самые высокие показатели в соотношении веса и мощности среди всех когда-либо построенных дорожных машин: мощный 6,1-литровый двенадцатицилиндровый двигатель «BMW» (550 л.с.) и малый вес автомобиля (всего 1018 кг) позволяет «F1» достигать небывалой удельной мощности, избыточной для обычного дорожного автомобиля. Коробка передач шестискоростная: первые пять плавно разгоняют автомобиль до 257 км/час, шестая — увеличивает скорость до 386 км/час.
В 1995г. Mclaren подписал контракт с Mercedes и команда откатилась на четвертое место в чемпионате. После 1995г. сотрудничествос Mercedes было продолжено и в 1998г. дало результаты: Мика Хаккинен выигрывает восемь гонок и становится чемпионом мира, Д. Кулдхард побеждает один раз. Так же McLaren выигрывает кубок конструкторов. В 1999г. Хаккинену удается отстаять звание чемпиона, но кубок конструкторов команда отдает Ferrari, а 2000 McLaren полностью перемещается на вторую строчку в зачетах.
McLaren M7A Ford. Добро пожаловать в высшую лигу, Брюс
9 июня 1968 года Брюс МакЛарен за рулем оранжевого McLaren M7A первым увидел отмашку клетчатого флага на финише Гран При Бельгии. Думал ли новозеландец, пересекая финишную черту, что он только что положил начало в летописи побед в Больших Призах одной из величайших команд Формулы-1? На самом деле, Брюс даже не знал, что он выиграл эту гонку…
На создание собственной гоночной команды Брюса МакЛарена вдохновил пример его хорошего друга и наставника Джека Брэбэма, с которым они вместе выступали в Cooper, пока австралиец не возглавил собственный коллектив. Bruce McLaren Motor Racing была создана в 1963 году совместно с американским адвокатом и инвестором Тедди Майером и авиаконструктором Тайлером Александром. Брюс начал с модернизации Cooper T70 для Кубка Тасмании ’64. Первый блин вышел отнюдь не комом, МакЛарен стал победителем этой серии, проходившей в межсезонье на трассах Австралии и Новой Зеландии. Причем, обыграл он не кого-нибудь, а самого «Блэк Джека».
Продолжая выступления в Ф-1 в составе Cooper, МакЛарен приглашает на должность главного конструктора своей собственной команды Робина Херда и создает вместе с ним первый автомобиль, носящий марку McLaren – спортпрототип M1B для Группы 7. Первые серьезные успехи McLaren Racing были связаны именно со спортпрототипами. В 1967 году с победы Брюса в Канадо-Американском Кубке (Can-Am) началось победное шествие «оранжевых слонов» по заокеанским трассам. Машины McLaren M6A, M8A, M8B, M8D и M8F за пять лет принесли 41 победу в 46 гонках Can-Am. Ставка на Северную Америку была удачным решением. Солидные призовые и доход от продажи машин позволили хорошо заработать.
В Европе дела McLaren шли не так хорошо. Первое шасси для Формулы-1 McLaren M2B, дебютировавшее в Гран При Монако ’66, отличалось передовой конструкцией, имеющей авиационные корни, но страдало от неудачных моторов. Херд применил монокок типа «сэндвич» – между листами алюминия была прослойка из легкого дерева бальзы, что при низкой массе давало невиданной прежде жесткости, но ни переделанный «индикаровский» Ford V8, ни итальянская Serenissima не позволили реализовать его потенциал. Не намного лучше дела пошли в 1967 году с M5A, оснащенным BRM V12. В том же сезоне в Гран При Голландии дебютировал Lotus 49 с 3,0-литровой V-образной «восьмеркой» Ford Cosworth DFV – мотором, на долгие годы решившим проблемы британских команд с выбором силового агрегата. МакЛарен одним из первых увидел потенциал новинки, но договориться о поставках удалось лишь со следующего года – на сезон ’67 у Колина Чэпмена были эксклюзивные права на использование DFV.
Новый автомобиль McLaren M7A имел «ваннообразный» алюминиевый монокок с тремя стальными перегородками (в соединении этих элементов применяли специальный клей Shell вместо традиционных заклепок) и обшивался алюминиевыми и магниевыми наружными панелями. Нос автомобиля, имевший специальные отводы для горячего воздуха, проходящего через радиатор системы охлаждения, был выполнен из стеклопластика. Двигатель, по примеру Lotus 49, крепился жестко к задней стенке монокока и вместе с 5-ступенчатой коробкой передач Hewland DG-300 и самоблокирующимся дифференциалом ZF являлся частью силовой структуры шасси. Ford Cosworth DFV обходился команде McLaren в 7,5 тысяч фунтов стерлингов за штуку. К сезону ’68 мощность этого великолепного двигателя (блок и головка из алюминиевого сплава, стальные гильзы цилиндров, четыре клапана на цилиндр, по два распредвала на головку с шестеренчатым приводом, впрыск топлива Lucas) подняли до 415 л.с. при 9500 об/мин. Болид имел четыре резиновых топливных бака, два из которых располагались по сторонам кокпита, суммарной вместимостью 40 галлонов. Позже от боковых топливных баков отказались. Масляный резервуар размещался в хвосте, возле коробки передач, не самое изящное решение, но это обеспечивало легкий доступ и дополнительное охлаждение потоками воздуха. Сухая масса автомобиля составляла 517 кг.
При всей довольно типичной для своего времени конструкции M7A имел и одно новшество. McLaren стала первой командой Формулы-1, которая сотрудничала с производителем тормозных механизмов Lockheed. Остальные британские команды использовали продукцию Girling. Сотрудничество это зародилось еще в Can-Am, поэтому когда в Lockheed захотели дебютировать в Формуле-1, первым делом обратились к МакЛарену. В McLaren согласились, но настаивали на создании для M7A вентилируемых тормозных дисков. Прежде из команд Ф-1 только в Lotus экспериментировали с такими дисками, однако столкнулись с проблемой разрушения дисков. «МакЛарен» и «Локхид» пришли к выводу, что повреждения дисков происходят при большой разнице температур, поэтому оптимальным решением будет заставить работать диски в наиболее коротком температурном диапазоне. Для этого тормозные диски не стали выносить за пределы колес, как это было сделано на Lotus 49, чтобы избежать чрезмерного охлаждения, а сам диск изготовили с учетом разницы объемного расширения чугуна, из которого он был изготовлен, и алюминия – материала колесной ступицы. Четырехпоршневые суппорты для облегчения также изготовили из алюминиевого сплава.
Завершив проектирование McLaren M7A, Робин Херд огорошил коллектив своим решением об уходе в Cosworth. Дальнейшие работы легли на плечи самого МакЛарена и Гордона Коппака, бывшего чертежника National Gas Turbine Establishment, где он и познакомился с Хердом, по совету которого был приглашен в McLaren. Брюсу и Гордону пришлось переделывать подвеску и провести немало времени в поисках ее оптимальной геометрии, когда оказалось, что шины Goodyear, которые команда должна была использовать в новом сезоне, сильно отличаются от Firestone, с которыми они имели дело раньше. Конструктивно независимая подвеска M7A практически точь-в-точь повторяла подвеску «кан-амовского» прототипа M6A: одинарные поперечные рычаги и продольные рычаги спереди; верхние одинарные поперечные рычаги, нижние треугольные рычаги перевернутого типа и двойные толкающие штанги сзади; амортизаторы и пружины размещались возле колес.
Предыдущие два сезона честь команды в Формуле-1 МакЛарен отстаивал в одиночку, к новому сезону у Брюса появился напарник. Им стал Дэнни Халм, на минуточку, действующий Чемпион мира, только обставивший своего босса Джека Брэбэма в чемпионской гонке. В том же 1967 году Халм уже выступал за McLaren сезон в Can-Am, где стал вице-чемпионом серии, а после завоевания титула в Ф-1 не смог отказать земляку перейти под его знамена в гонках Гран При.
Особенностью календаря тех лет был ранний старт сезона, уже 1 января проходил Большой Приз Южной Африки, и большая пауза между первыми двумя этапами, Гран При Испании был назначен на середину мая. В связи с этим команды предпочитали выставлять в Кьялами прошлогодние машины, а все новинки готовить к старту европейской части первенства. Первая гонка, как и ожидалось, завершилась победой фаворита – Джима Кларка на Lotus 49 Ford, Халм на McLaren M5A BRM закончил ее пятым. Шотландец был быстрейшим гонщиком второй половины прошлого сезона, но очень уж ненадежным был революционный «Лотус». В этом году Кларку предрекали третий чемпионский титул, но этому не суждено было случиться. 7 апреля в Хоккенхайме Джим погиб, выступая в гонке Формулы-2…
Между первыми этапами чемпионата состоялись две престижные внезачетные гонки: «Гонка Чемпионов» в Брэндс Хэтче и «Международный трофей Британского клуба автогонщиков» в Сильверстоуне. Гонки эти имели хорошие призовые, пользовались популярностью у болельщиков, широко освещались в прессе, на радио и телевидении и поэтому мало кто из участников Чемпионата мира их пропускал. В 1968 году оба этих соревнования закончились победами гонщиков на McLaren M7A Ford – Брюс МакЛарен уверенно выиграл в Брэндс-Хэтч, а Дэнни Халму победить в Сильверстоуне не помешал даже камень, разбивший забрало его шлема. Дебют машины прошел более, чем успешно.
В Хараме Халм принес первый подиум на этапе Чемпионата мира в истории McLaren, финишировав вторым в 16 секундах позади Грэма Хилла на Lotus 49, Брюс сошел вследствие утечки масла. Хилл, подхвативший знамя лидера «Лотус» после гибели Кларка, победил и в своем любимом Гран При Монако. На улицах княжества M7A был не столь хорош, но Халм все же заработал 2 очка за пятое место, хоть и отстал от Хилла на 7 кругов, МакЛарен снова не финишировал, попав в аварию.
На четвертом этапе, Большом Призе Бельгии, проходившем на скоростной трассе Спа-Франкошамп, произошло историческое событие. Впервые на трассе появился болид Ф-1 с антикрылом, им стал Ferrari 312. В этот же уик-энд появилось антикрыло и на Brabham BT20, но по сравнению с продуманной выгнутой конструкцией «Феррари» оно выглядело откровенно кустарно. Справедливости ради стоит сказать, что еще в Монако на машинах Lotus присутствовали передние крылышки и кожух над двигателем, призванный создавать прижимную силу.
McLaren экспериментировали с крыльями еще год назад, взяв пример с Chaparral 2-E Джима Холла, одного из конкурентов «оранжевых слонов» в Can-Am, который имел антикрыло с 1966 года. Тогда на тестах в Зандфорте антикрыло, к удивлению всей команды, дало преимущество в 3 сек. на круге. Стало ясно, что эта вещь работает, но так как на тогдашнюю машину особых надежд уже не возлагали, то новинку решили приберечь для M7A. Чтобы не раскрывать все карты перед соперниками даже пустили в прессу слух, что антикрыло не работает. Херд хотел изначально оснастить McLaren M7A антикрылом, закрепленным на рычагах подвески, но после его ухода у МакЛарена и Коппака были справедливые сомнения в безопасности такой конструкции. Именно поэтому команда McLaren не стала пионером в этой области, а антикрылья, закрепленные по примеру Ferrari на двигателе, ближе к середине машины, появились на M7A на шестом этапе во французском Руане, а в Бельгии автомобиль имел лишь кожух над двигателем с небольшим спойлером.
Поул-позиция в Спа досталась Крису Амону (Ferrari), но невезучий новозеландец пролидировал всего один круг, пока камень не пробил его радиатор. После одного круга лидирования Джона Сертиза на Honda, в лидеры вырвались Джеки Стюарт на Matra-Ford и Дэнни Халм. Двое последних вели отчаянную борьбу на протяжении 16 кругов, несколько раз обмениваясь позициями, пока Халм не был вынужден остановиться из-за сломавшейся полуоси. Брюс МакЛарен был далеко, сражаясь с гонщиками BRM Педро Родригесом и Пирсом Кариджем и Жаки Иксом на Ferrari. МакЛарен вышел победителем в этой схватке и пересек линию финиша, думая, что завоевал второе место, не заметив, что Стюарт, у которого начались перебои в подаче топлива, за круг до финиша свернул в боксы для дозаправки и в итоге закончил гонку лишь четвертым. Лишь на пит-лейн механик BRM сказал Брюсу, что он победил!
За успехом последовала худшая гонка McLaren в сезоне – в Гран При Голландии единственный раз за весь чемпионат ни Халм, ни МакЛарен не добрались до финиша. Победу в дождевой гонке отпраздновал Джеки Стюарт на Matra MS10 Ford, обутой в шины Dunlop, которые на мокром треке давали ощутимое преимущество. Его команда Tyrrell, представлявшая интересы французского аэрокосмического концерна Matra, была третьим клиентом Cosworth. Через две недели во Франции серия побед DFV была прервана успехом Жаки Икса на Ferrari 312, Халм набрал еще два очка, МакЛарен был только восьмым. После середины сезона Хилл уверенно лидировал, несмотря на то, что не закончил три последних гонки.
Гран При Великобритании, который закончился победой Йо Зифферта на частном Lotus 49 команды Роба Уокера, Халм завершил на четвертом месте, что по прежнему оставляло его в чемпионской гонке, МакЛарен же снова остался вне призовой шестерки. В Германии состоялся бенефис Стюарта, который на залитой водой «Северной петле» опередил финишировавшего вторым Грэма Хилла более, чем на 4 минуты, «МакЛарены» остались без очков.
В Монце Брюс МакЛарен был очень близок к поул-позиции, но Сертиз на Honda оказался на 0,04 сек. быстрее. Эта квалификация так и останется лучшей для McLaren в сезоне. После тренировок в команде решили отказаться от использования антикрыльев на этой скоростной трассе, что оказалось верным решением. В начале гонки МакЛарен боролся за лидерство сначала с Сертизом, потом с Зиффертом, но после снова сошел из-за утечки масла, а вперед вырвались Стюарт и Халм. На этот раз в поединке шотландца и новозеландца техника подвела Джеки. Дэнни принес второй Гран При для McLaren, на финише опередив Джонни Серво-Гавена (Matra-Ford) без малого на 1,5 минуты.
Через две недели на канадской трассе Мон-Треблан Дэнни Халм одержал вторую подряд победу после того, как у лидировавшего большую часть дистанции Криса Амона отказала трансмиссия, и сравнялся в личном зачете с Грэмом Хиллом. МакЛарен, хоть и отстал от напарника на целый круг, составил тому компанию на подиуме – первый в истории McLaren победный дубль.
К сожалению, побороться за второй подряд чемпионский титул у Халма толком не получилось. В Уоткинс Глене Дэнни попал в аварию и наблюдал, как его главные соперники боролись за победу: Стюарт – первый, Хилл – второй. МакЛарен занял шестое место, но лучшим гонщиком на McLaren M7A стал Дэн Герни, финишировавший четвертым. Герни еще в Монце разочаровался в своем Eagle и направился к МакЛарену с просьбой дать ему один автомобиль. МакЛарен и Герни были в очень хороших отношениях, к тому же в прошлом сезоне Брюс сам провел несколько гонок на Eagle, теперь же вернул должок своему товарищу. В трех последних гонках Герни выступал на M7A, заявленным за его собственную команду AAR, но три очка, завоеванные американцем в домашней гонке пошли в копилку McLaren-Ford в Кубке конструкторов.
Последний этап проходил в Мексике. Халм квалифицировался четвертым, сразу за Хиллом и впереди Стюарта, но проехал в гонке всего 10 кругов, на 11-м сломалась подвеска. Халм остался третьим в зачете гонщиков. Стюарт испытывал трудности с бензонасосом и не смог подняться выше седьмого места. Удача в этот день была явно на стороне Хилла, который в итоге пришел к финишу первым, став двукратным Чемпионом мира. Брюс МакЛарен отвоевал у Джеки Оливера (Lotus) и Педро Родригеса (BRM) второе место, что позволило опередить Matra-Ford в командном зачете, а самому новозеландцу занять пятое место в личном зачете. В свой первый полный сезон в Формуле-1 Bruce McLaren Motor Racing уступили лишь Lotus Колина Чэпмена – великолепный результат.
В 1969 году в «МакЛарен» увлеклись созданием полноприводного автомобиля Гран При. McLaren M9A, созданный новым главным конструктором швейцарцем Джо Маркуа (Коппак тогда от этой должности отказался, посчитав себя не готовым) оказался тупиковой ветвью развития и увидел всего лишь один Гран При. Одно из шасси M7A было продано южноафриканскому гонщику Базилу фон Руйену, на котором он уверенно лидировал в местном чемпионате пока в мае ’69 в Кьялами не разбил его, когда на скорости около 250 км/ч у него взорвалась покрышка. Другие два изготовленных шасси были переделаны в M7B, отличавшимся иным расположением топливных баков, и использовались в течение сезона ’69. Позже одна из этих машин была продана Тони Дину, который участвовал в ней в чемпионате Формулы 5000, заменив Cosworth DFV на 5-литровый мотор Chevrolet. Другая после установки двигателя Alfa Romeo T33 V8 превратится в M7D, на которой Андреа де Адамич будет участвовать в квалификации нескольких этапов Чемпионата мира.
В 1969 году появился M7C – автомобиль с монококом, усиленным верхними секциями, так называемого, закрытого типа, что придавало большую жесткостью на кручение. Теперь уже на долю Халма, который по-прежнему выступал на M7A, выпало большинство технических неприятностей. Он финишировал в зачетной шестерке в первых четырех гонках сезона, но следующий раз набрал очки только в заключительной гонке сезона, выиграв Гран При Мексики в борьбе с Иксом и Брэбэмом. МакЛарен был более стабилен: за первые девять этапов он лишь однажды не набрал очки, три раза финишировав на подиуме, а в последних двух гонках не выходил на старт из-за проблем с мотором. В итоге, Брюс занял в Чемпионате мира третье место, Халм – шестое, а команда McLaren завершила сезона на четвертом месте в Кубке конструкторов. Чемпионом стал Джеки Стюарт на новой Matra MS80 Ford, выигравший шесть гонок.
К следующему сезону готовился новый болид Ф-1 M14 и первая машина для «Инди-500» M15, при этом машины McLaren продолжали доминировать в Can-Am. 2 июня 1970 года, всего через несколько дней после гонки на «Старой кирпичнице», на тестах прототипа M8D в Гудвуде Брюс МакЛарен попал в аварию, которая стоила ему жизни… Эта трагедия могла поставить крест на McLaren Racing. К счастью, благодаря усилиям Тедди Майера, Тайлера Александра, Гордона Коппака, Дэнни Халма, пришедшего на помощь Дэна Герни и еще множества людей, которые не покинули коллектив в столь нелегкое время, команда выжила. Собрав в последующие годы уникальную коллекцию наград, включающую 12 чемпионских титулов и 8 Кубков конструкторов в Формуле-1, три победы в «Инди-500» и победу в «24 часах Ле-Мана», McLaren Racing стала лучшим памятником своему создателю.