гидроручник что это такое
ВЫБОР ГИДРОРУЧНИКА.👍
Здорова)
Пришло время поговорить о весьма полезном и необходимом девайсе для дрифта, под названием Гидроручник.
Как показал личный опыт, сходу подобрать себе гидрач, что бы было удобно по всем параметрам без примерки крайне сложно.В данном посте постараюсь описать все ньюансы выбора и установки ручника.Поехали.)
Начнем с того, что гидроручник в основном бывает двух видов горизонтальный и вертикальный.
Горизонтальный ручник имеет вид классического ручника который мы привыкли видеть в гражданских авто.
Вертикальный ручник устроен по принципу «Вертикальная палка к цилиндру».
Первый шаг к выбору гидроручника Ваше понимание какой именно геометрии будет ручник.
По личному опыту скажу, что изначально я хотел классический горизонтальный гидрачь GodSpeed и был готов его уже 100% заказывать, но в самый последний момент, все же решил приехать на корче к магазину тюнячек и по факту прикинуть что да как.
Респект TuningShop24.ru за возможность примерки.
После примерки выяснилось, что горизонтальный ручник во первых не подходит мне по размерам упираясь цилиндром в каркас средней поперечной балки за ковшами.Но и это пол беды(всегда можно сделать проставку).
Самым основным фактором оказалась то, что мне просто тупо не удобно им пользоваться!
Но все же есть несколько добротных экземплеров из поднебесной.Один из таких вариантов я смог заполучить.
Установка гидроручника своими руками
Хотя количество тюнинговых фирм, приходящихся на 1000 автомобилей, в западных странах существенно превышает среднестатистические российские показатели, по числу доморощенных кулибиных мы уверенно держим пальму первенства. Европейский или американский автовладелец, если зайдёт речь о совершенствовании конструкции своего автомобиля, в 95% случаев обратится в ближайший автосервис. У нас многие автолюбители предпочтут заняться доработкой авто самостоятельно. В частности, установка дисковых тормозов вместо устаревших барабанных – тюнинг, пользующийся большой популярностью. Но такая доработка будет ещё более эффективной, если оснастить систему гидроручником. И хотя эти узлы можно встретить в автомагазинах и оснастить им практически любую модель, многие автовладельцы предпочитают самостоятельное изготовление и монтаж этой компоненты усовершенствованной тормозной системы.
Как сделать и установить гидравлический ручник.
Для чего нужен гидроручник
Аргумент о растягивании троса механического ручника – сильный аргумент, но не единственный и даже не основной. Такой тюнинг предпочитают любители спортивной езды, поскольку гидравлический стояночный тормоз позволяет притормаживать задними колёсами, причём с неодинаковой эффективностью. В обычных условиях такие действия возможны только при наличии недюжинного водительского мастерства, да и то отнюдь не на всех автомобилях. Отметим, что при такой кардинальной доработке тормозной системы машины регулятор необходимо устанавливать между главным тормозным цилиндром и гидроручником – только в этом случае вы получите возможность перераспределять тормозное усилие, акцентируемое на задней полуоси в достаточно большом диапазоне, при этом мощность передних тормозов также увеличится. Но помните, что, согласно правилам эксплуатации автотранспортных средств, самовольное вмешательство с целью изменения штатной конструкции тормозной системы недопустимо, если это не одобрено автопроизводителем.
Принцип работы гидравлического ручника
Ещё каких-то два десятка лет назад стояночный тормоз, оснащённый гидравлическим приводом, был диковинкой, но сегодня такой системой оснащаются многие модели, особенно спортивные. Гидроручник представляет собой довольно несложное устройство, характеризующееся относительно высокой надёжностью (если сравнивать с обычным механическим). Конструкция гидравлического стояночного тормоза практически не имеет быстро изнашиваемых деталей и узлов (опять вспоминаем тросик классического ручника), поэтому такая система совместима с другими современными тормозными электронными системами. Главной особенность считается отсутствие тросика, функции которого перекладываются на гидравлический цилиндр. Впрочем, некоторые детали конструкции (храповик, блокировочная кнопка) остаются без изменений.
Монтаж гидроручника позволяет более тонко управлять тормозами: при подтормаживании педалью, если усилия, передаваемого на задние колёса недостаточно, можно одновременно использовать и рычаг ручника – его активизации увеличит давление, формируемое на заднем контуре усовершенствованной тормозной системы. Разумеется, при отсутствии тросика необходимость в его подтягивании отпадает, да и в целом обслуживание гидравлического СТ намного проще. Стоит помнить и о том, что классический ручник независим от работы штатной тормозной системы, в нашем же случае любая неисправность, приводящая к неработоспособности обычных тормозов, скажется и на стояночном (к примеру, при вытекании их контура тормозной жидкости).
Преимущества и недостатки ГР
Мы уже отмечали, что обычно гидравлический ручник устанавливают, когда меняют на задней полуоси барабанные тормоза на устройства дискового типа. Перед тем, как говорить о плюсах и минусах гидравлического СТ, поговорим о том, что даёт использование дисковых тормозов:
Но малейший перекос при монтаже системы – и равномерность распределения тормозного усилия, прилагаемого в отношении задних/передних осей или задних колёс, будет нарушена. Это основной недостаток, сопровождающий установку дисковых тормозов. Решение этой проблемы заключается в установке двухконтурной системы, причём каждый контур предполагает соединение правого и левого колёс обеих полуосей. Главное, чтобы регулятор располагался перед приводом гидроручника, но после главного TЦ. Только в этом случае удается обеспечить оптимальную работу усовершенствованной тормозной системы.
А теперь рассмотрим, насколько важна роль в этом гидравлического ручного тормоза. В действительности, если ограничиться только заменой барабанных тормозов на дисковые, без установки гидроручника и двухконтурной системы, чтобы эффективность торможения как минимум была не хуже, к задней подвеске потребуется подключать дополнительные контуры. Кроме того, на обе стороны задней подвески нужно будет смонтировать дополнительные суппорта. Понятно, что такой тюнинг весьма обременителен и по деньгам, и по затраченному времени и усилиям. Однако всё намного упрощается, если вместо этого установить гидравлический ручник. Это позволит:
Впрочем, недостатки также существуют. Основной из них — это заметное снижение интенсивности торможения, если по какой-либо причине откажет передний контур. На главное, полного отказа тормозной системы не произойдёт. Это, безусловно, очень важно.
Стоит отметить, что и свои непосредственные функции гидравлический стояночный тормоз исполняет практически безупречно, удерживая автомобиль на месте на уклонах с не меньшим градиентом, чем у его механического аналога.
Как сделать гидроручник своими руками
Если автовладелец решился на усовершенствование тормозной системы посредством замены барабанного механизма на дисковый, монтаж гидроручника позволит избежать многих дополнительных расходов. Но и в этом случае имеются возможности для солидной экономии. Речь идёт об отказе от приобретения готового комплекта гидравлического СТ. Тем более что его самостоятельное изготовление нельзя назвать сложной процедурой. Итак, перечислим, какие материалы и инструменты нам понадобятся:
Как только весь перечисленный список будет готов, можно приступать непосредственно к монтажным работам. Установка гидроручника осуществляется в соответствии со следующим алгоритмом:
Осталось только проверить, как работает гидроручник, изготовленный своими руками. Желательно проводить испытания на достаточно просторном и пустынном участке дороги.
Зимний Дрифт. Часть2. Гидропалка (Гидравлический ручник) в Классику.
Доброго времени суток))
Гидравлический ручник — один из главных органов управления автомобилем в управляемом заносе))
При помощи него производится постановка, коррекция и сейф.
Сегодня я расскажу Вам один из рабочих вариантов установки гидропалки на классику.
Сразу предупрежу Вас, это вариант не из дешевых! На тормозах нельзя экономить!
За основу был взят ручник Harddes от SpbTuning
К нему был приобретен Главный цилиндр сцепления 2101 — Ap 7709GH
Этот цилиндр полный аналог ATE. Особенность данных цилиндров (ATE и AP) — это металлический штуцер под приемный шланг тормозной жидкости.
Далее у Вас есть два пути: либо вы разделяете тормозные контура (перед от педали, зад от ручника), либо вы врезаете в задний тормозной контур ручник и сохраняете целостность тормозной системы.
Я решил пойти по самому сложному пути и врезал ручник в заднюю магистраль.
Для это мне понадобилось дополнительно приобрести Штуцера ГАЗ-3302 тормозной системы переходник (наружный М12х1.25, внутренний М10х1.25) ЭТНА Россия (код: 243546012) — 2шт, и медные шайбы для них.
Однако учтите, по данному коду числятся два типа штуцеров: с М10хМ12 и М12хМ10. Вам необходим с М12хМ10.
Далее просверливаете штуцер в ГЦС и нарезаете в нем резьбу М12х1.25 и вкручиваете в него ГАЗовские переходники.
На данном этапе у Вас уже должен быть убран колдун (он только будет мешать).
Для прокладки новой тормозной магистрали Вам понадобится: Трубка тормозная ВАЗ-2108 регулятора правая (медная) 1800мм (код: 2108-3506130) — 2шт.
Данной длинны (1800мм х2) будет достаточно для прокладки новой тормозной магистрали под днищем авто.
Нюансы установки на барабанные тормоза:
1. Всегда подтягивайте тросиковый ручник (он должен срабатывать на 3-4 щелчке).
2. Приобретите задние самоподводящиеся цилиндры (код: 21050350204000).
Что касаемо установки ручника в салоне автомобиля — здесь я подглядел у Федора Воробьева
ЗДТ и гидравлический ручник своими руками
Хочу рассказать как я устанавливал ЗДТ и ручник
так как готовые комплекты с тросиком дороги а денег у нас кот наплакал то решаем все делать сами
как раз у меня освободились штатные супорта с переда, (на перед встали суппорта от 2112 с перфорированными дисками )
к ним были куплены план шайбы + развальные пластины и всякая мелочь
плюс к этому понадобятся куча новых тормозных трубок и 2 тройника (в моем случае)
какие то трубки можно подобрать по длине а какие то придется резать и заново вальцевать
(как это делать лучше спросить у гугла)
в первую очередь я установил сами тормоза
совместив эту процедуру с заменой подшипников и установкой колесных шпилек
так же для того что бы одеть тормозной диск на заднюю ступицу нужно сточить у ступицы ступеньку
я отдавал ступицы токарю но видел как это делали и болгаркой))
следующее что было сделано это ручник
так как тросиков теперь нет то нужен гидроручник
смотрим фото готового и делаем свой)
для этого понадобится
— штатная ручка ручника
— Главный Цилиндр Сцепления 2106
тут небольшой совет
берите или PELENGA или АТЕ так как у них уже с завода нарезана резьба
берем металл и режим его на прямоугольники
складываем и свариваем добавив косынки по вкусу
далее делаем отверстия под ручку, цилиндр и привариваем шпильки для их крепления
советую устанавливать цилиндр выходами строго вверх для облегчения прокачки тормозов в последствии
собираем покрасив по вкусу
рядом можно приварить крепление под регулятор
(советовать делать как у меня регулятор из колдуна 2108 не буду так как его работа не совсем корректна! )
лучше купить специализированный регулятор Wilwood
переходники под трубки я заказывал у токаря просто отдав ему целиндр и тормозную трубочку
теперь можно заняться подключением
оговорюсь что у меня стоит ВУТ от ВАЗ 21214 и ГТЦ от лада калина 2х контурный
он отличается от обычного 2108 большим размером и как следствие производительностью
если у вас 4х контурный ГТЦ
в салоне получается вот такая паутина из трубок
тройник ставится сразу под днищем со стороны улицы
а дальше по штатной схеме через штатные шланги на балку
штатный колдун можно выкинуть его хрен настроишь ((
теперь заливаем тормозуху и прокачивает сначала педалью зад, потом прокачиваем зад ручником (не трогая педаль накачиваем ручником и держим в это время напарник откручивает штуцер на супорте )
во время прокачки регулятор полностью открыт!
затем прокачиваем перед
проверяем все соединения на отсутствие протечек
садимся в машину и на пустой дороги едем настраивать регулятор так чтобы при резком торможении зад не заносило
возможно через пару дней придется повторить процедуру прокачки тормозов так как за один раз сложно выгнать все пузырьки воздуха из системы
Гидроручник для «чайников»
Всем привет. Сезон был очень близко, а ручника не было вообще. Как правило, без него в дрифте никак. Да и на повседневное использование неудобно.
Начал искать подходящий для меня вариант (не бросающийся в глаза, горизонтальный)
Нашёл у нас в области в магазине самый дешёвый вариант за 2200р, на основе главного цилиндра сцепления классика. Почему не АТЕ? Не хватило денег потому что. Приобрёл и поехал к знакомому в магазин запчастей. Там мне отрезали две тормозные трубки по 170см с штуцерами, подходящими по резьбе в цилиндре. Ещё взял 0.5 тормозной жидкости. Вышло ещё в 700р
Сначала от хотения примерить быстренько снял старый ручник, прикрутил на 3 болта в штатное место гидрач. Выглядит красиво, массивно, необычно — в общем я кайфанул.
Настал день «Х», нашёл свободное время. Пришёл в гараж и загнался в тупик. Как все это подключить? На драйве много информации, в итоге у меня в голове сложилась каша. Не долго думая, написал Ne1R в директ, не ожидая ответа. Но Слава, на удивление, быстро ответил, проконсультировал. Так я и решил делать.
Теперь буду объяснять на пальцах на фото, взятых с интернета:
Далее берём вторую тормозную трубку, аккуратно просовываем в салон один конец и прикручиваем в отверстие под номером 3.
Теперь в штатном режиме начинаем прокачивать тормозную систему и все. По времени заняло 2.5 — 3 часа с учётом прокачки (прокачивал один)
В голову закралась мысль спрятать медные трубки в гофру, которая лежала в гараже.
Первый выезд, тесты…
И я был крайне удивлён эффективностью торможения и педалью газа и самим гидроручником. Стояночный тормоз 1-2 щелчка и машина колом стоит.
В общем, оно того стоило. Сейчас наступил сезон жига дрифта и я просто кайфую с эффективности ручника.
Подведём итог:
Гидроручник — 2200р
Тормозная трубка медная с классика штуцерами, длиной 170см * 2 — 600р
Тормозная жидкость 0,5л — 100р
Итого 2900 рублей и у нас мягкий, приятный гидроручник по бомжу.
Меня предупреждали, что якобы будет перетормаживание заднего контура, но его нет, сначала тормозит передний, а потом задний. При условии, что у меня спереди 14″ тормозные диски от 2112, а сзади 13″ от 2110 на одинаковых тормозных цилиндрах. В принципе я так и рассчитывал, что это все будет неплохо работать без регулятора тормозных усилий.
Всем спасибо за внимание. Если остались вопросы — пиши, отвечу.