гений инженерной мысли что значит
LiveInternetLiveInternet
—Рубрики
—Музыка
—Поиск по дневнику
—Подписка по e-mail
—Статистика
Гений инженерной мысли.10 чудес света
Гений инженерной мысли.10 чудес света
Гений инженерной мысли человека создал тысячи монументальных памятников, гигантских механизмов и величественных строений. Из всего этого потрясающего многообразия особенно ярко выделяются десять. Начиная от древних египетских пирамид и заканчивая самым высоким небоскрёбом за всю историю человечества.
Чудо №1: Фолькеркское колесо
Чудо №2. Пирамида Хеопса в Гизе, Египет
На уникальную по своему масштабу постройку ушло 2 миллиона известняковых блоков каждый из которых весит 2 тонны. Пирамида Хеопса на протяжении 4500 лет оставалась самым высоким строением на Земле. Возводили её с небывалой точностью для того времени, по длине боковые грани пирамиды отличаются одна от другой на считанные сантиметры, что учитывая масштабы строительства потрясающий, почти невозможная результат погрешности.
Чудо №3: Собор св. Софии в Турции
Грандиознейший собор Ай-София был построен в Византийской империи в 537 году по приказу императора Юстиниана. Его название означает «Божественная мудрость», и оно очень точно описывает невероятную красоту древнего храма, которая стала возможной лишь благодаря гениальным архитекторам-новаторам, возводившим здание. После османского завоевания собор святой Софии был перестроен в мечеть, сейчас это музей.
Чудо №4: Индийская железная дорога
Чудо №5: музей Гуггенхайма в Бильбао, Испания
Музей Гуггенхайма в Бильбао можно называть образцом деконструктивизма или же, как это в свое время сделал король Хуан Карлос, «лучшим зданием ХХ-го столетия». В строительстве было использовано 60 тонн титана. Его листья толщиной всего полмиллиметра плавно окутывают известняковый корпус. С открытия музея в 1997-м году началось стремительное возрождение города Бильбао. С тех пор здесь состоялись выставки работ таких современных художников как Уорхол, Ротко и Кунс.
Чудо №6: Великая китайская стена
Легендарному завоевателю Чингисхану приписывают такие слова: «Прочность стены зависит от храбрости тех, кто их защищает». Это действительно работает, особенно если стена такая как Великая китайская стена.
Возведение уникальной стены, которая видна из космоса, началось в III-м века во времена правления династии Цинь. Строительство продолжалось почти две тысячи лет и стоило миллионы жизней.
Чудо №7: виадук Мийо во Франции
Чудо №8: древний город Лалибела в Эфиопии
Древний город Лалибела расположенный в Эфиопии насчитывает 11 высеченных в скалах церквей, причем они все еще функционируют. 19 января на праздник Тимкет (Крещение) в Лалибела массово съезжаются паломники. Посетить же церкви можно в любой день, но перед этим желательно обработать свой коврик для молитв средством от блох.
Чудо №9: бывший город майя Йашчилан в Мексике
Древний город майя Йашчилан находится в Мексике неподалеку реки Усумасинта. Украшением некогда богатого города была не только красивая резьба на фасадах и крышах домов, но и подвесной мост, длина среднего пролета которого равнялась 63 метра.
Чудо №10: небоскрёб Бурдж-Халифа в Дубай, ОАЭ
lsvsx
lsvsxВсё совершенно иначе!
Истина где-то посередине. Так давайте подгребать к ней не теряя достоинства.
Очень многие исследователи и просто интересующиеся темой древностей, утверждают, что в прошлом на Земле была высокоразвитая цивилизация. Об этом говорят следы механической обработки гранитных и иных прочных пород, на которых видны следы недостижимых даже нам механизмов. А именно: пилящих дисков с толщиной в 1-2 мм, высококачественно изготовленных сосудов с толщиной стенки в считанные миллиметры и т.д.
Да, возможно, все это имело место в древности. Но часть примеров можно объяснить гипотезой литья и формовкой из геобетонов (выходов холодных флюидолитов). Не исключено, что следы режущих инструментов – это всего лишь следы шпателя по «пластилиновым» массам.
Я считаю, что высокоразвитая цивилизация была, но она была иной, не такой как мы ее себе представляем. Без промышленности и потребительства, без «костылей» в виде гаджетов и централизованного энергоснабжения. А оснастка для производства была самодостаточной и универсальной. На уровне кустарного мелкосерийного производства. Привод – ручной с маховиком (инерционным накопителем), либо паровые машины, про самые яркие примеры из которых нам позже сообщили в истории в виде первых паровозов. Каждое изделие было индивидуальностью и в какой-то степени произведением искусства. Не было конвейера и стандартизации под одну гребенку.
И эта цивилизация была недавно, еще в средневековье. Предлагаю погрузиться в доказательства этого утверждения.
Видео об экспонатах, хранящиеся в Эрмитаже (их более 300!) 18в. Это шедевры микромеханики и инженерной мысли того времени. Что бы сегодня разработать сегодня такие механизмы, нужны коллективы проектировщиков:
В Европе увлечение этой автоматикой и механическими игрушками по истории длилось 200 лет. И почти одномоментно интерес к ним пропал! Даже во дворце китайского императора к 19в. скопилось около 5000 подобных экспонатов. Тогда сколько их было во всей Европе? Как у нас сотовых телефонов? И что произошло, что пропала и традиция изготовления этих автоматов и интерес к ним? Историки говорят, что изобретение граммофона поставило крест на подобных игрушках. Но так ли это? Может быть была совсем иная причина? Ведь в наше время электроника в смартфонах только прогрессирует. Я сомневаюсь, что во всем мире моментально к ним может пропасть интерес.
Одним из шедевров, хранящиеся в коллекции Эрмитажа, являются часы Кулибина:
Часы проигрывали каждый час пасхальные мелодии. В конце каждого часа миниатюрными статуэтками разыгрыались представления на библейские мотивы. 427 мельчайшие детали. Восстановить реставраторы не могут до сих пор, т.к. не могут разгадать секрет их работы.
А сейчас прочтя эту краткую информацию, подумайте: как простой самоучка мог сделать такой шедевр микромеханики? Для современного инженера нужно знать множество дисциплин и иметь просто огромный опыт в материаловедении и принципах построения механизмов часов. Значит, была отличная школа даже в глубинке Российской империи того времени. Или Кулибин где-то обучался? В Европу ездил или были другие школы и у нас?
Как можно было с такой точностью изготовить вручную симметричные шестерни и другие детали?
Я как-то из серебряной пластины по размеченному шаблону вытачивал себе медальон. В моем распоряжении был ручной лобзик, напильники и надфили, полировочная паста. Но высококлассного изделия у меня не получилось. Ни хорошей геометрии, ни качество обработки металла я не добился. Да, я не ювелир и не владею всеми их техниками. Но все ли часовщики того времени были ювелирами? Выточить миниатюрную шестерню – это не камень в кольцо вставить.
Если рассмотреть часы И.Кулибина и другие часы европейских мастеров того времени более внимательно, то можно понять, что детали изготовлены токарным способом, а не вручную. А что мы знаем о токарных станках того времени? Оказывается, они были в большом разнообразии, вот информация:
Это оружейные станки для изготовления стволов ружей на тульском заводе.
Ссылка на книгу, показывающая рисунки остальных станков тех времен, а именно 1646г.
Их уровень никак не хуже станков 19в. Именно на них и изготавливали такие шедевры, а не ручным инструментом, как пишут историки.
Еще несколько фотографий станков, на которых изготавливали высокотехнологические детали 17-18вв.
Узлы этих станков – тоже произведение искусства и верх инженерной мысли и технологий той эпохи. И такое было далеко не редкостью.
Но вот почему историки говорят, что все изготавливалось вручную? Ручная обработка точности для механизмов часов не даст, часы просто не будут работать.
Меня больше всего интересуют узлы трения в таких механизмах. И чем они смазывались? Вопросов много, но ответов на них с точки зрения технологий изготовления и материаловедения никто не дает.
Часы были сделаны в 1770 г. в Англии. Предназначались в качестве подарка китайскому императору, но были проданы князю Потемкину для подарка Екатерине II. Часы доставили в разобранном состоянии и по дороге были потеряны некоторые детали. Их восстановил, отремонтировал И. Кулибин, который уже находился в должности механика при Академии наук. Часы в рабочем состоянии до сих пор. Их заводят раз в неделю для поддержания работоспособного состояния. Каждые 15 минут звучит музыка и оживают фигурки трех птиц. Элементы механизма сделаны из серебра и позолоченной меди.
Можно только восхититься инженерам того времени. Или как их называют, просто часовых дел мастера.
Современный процесс сборки швейцарских механических часов:
Думаю, и раньше все было абсолютно так же.
Пластины для шестеренок нужно было еще ровно напилить.
По всей видимости, именно на станках с таким принципом работы получали шестерни для часов. А не вручную.
Сейчас трудно вообразить, что бы какой-то мастер совместил свои таланты в чем-то подобном. Может те мастера и музыку свою для таких устройств писали?
Но эта автоматика 18 в. еще «цветочки». Посмотрите на андроидов того времени, которые умели писать и играть на музыкальных инструментах!
Кукла не просто пишет предложения, она еще макает гусиное перо в чернильницу, стряхивает его, поворачивает голову, якобы следя за этим процессом и следит глазами. Пьер Жаке-Дро изготавливал куклу два года. Автор-конструктор так же создавал часы с поющими птицами и фонтанами. Но у него есть еще два произведения инженерной мысли: куклы «Рисовальщик» и «Музыкантша».
Кукла умеет рисовать портрет Людовика XVI и изображение его собачки Туту.
Все три куклы находятся в Музее искусства и истории Невшателя и до сих пор работают.
Гении инженерной мысли
Утечка устранена квалифицированными специалистами
ни разу не слышал про чопики?
как временное явление до составления тз и основного ремонта используется очень часто.
Этой технологии больше лет, чем этим трубам. Дерево разбухает и держит даже кипяток под огромным давлением. Правда недолго. Но и здесь явно не на века забили, а до ближайшего ремонта.
между прочим, хороший чёпик может стоять несколько лет без утечек.
Чопики вечные. Еще и хер вытащишь. Беда наступает если была длительная остановка со сливом. Чопики высыхают иииии.
У нас в трубу тупо саморезы позакручивали. Потом они вылетали как заклепки в подводной лодке.
Нормальное решение, особенно если из альтернатив только молитва и заговор
О!Деревянные электроды.у нас их часто применяют😀
Временное решение, замена отвода с такой фольгой не вариант, видимо. Нужно весь участком менять или типа того.
Палки вижу, а замазку из говна нет.
Просто нужно на трубу прицепить наклейку мимик, придёт Морган с пенной пушкой и гаечным ключом.
Ответ на пост «Уже не 90-ые? Рейдерский захват стекольного завода в трех часах езды от Москвы (Видео)»
Увидел пост с не очень понятной историей, после беглого просмотра меня зацепила даже не сама разборка между владельцами/кредиторами/арендаторами, а реакция работников. Я давно работаю в коммерции среднего бизнеса, консультирую предприятия, видел достаточно кризисных ситуаций. Но ни разу не видел, чтобы сотрудники силой вмешивались в конфликт владельцев, защищая свои рабочие места.
Смена основного кредитора ситуацию не сильно поменяло, наверное, потому что у всех банков служба-безопасности и колл-центр сидят в одном помещении. Долг еще немного вырос, но не сильно.
В 2018 году ББР-банк поменял генерального директора ООО “Раско” и начал искать варианты вернуть долги.
Поэтому завод для начала решили сдать в аренду как производственную площадку. От желающих всех мастей отбивались ногами, ведь каждому хочется взять в аренду завод и заплатить за него долги по зарплатам и перед поставщиками.
Кстати, зарплату видимо действительно не платили, кто-то даже возбудился от этого до уровня уголовного дела https://provladimir.ru/2019/03/12/sledkom-vozbudil-delo-o-ne.
В итоге арендатором был выбран Экспо-Гласс, у которого есть еще один собственный стекольный завод в этой же Владимирской области. Если верить судебным документам, то сумма аренды была небольшая, но мы помним про аналогию выше.
Важно, что с этого момента владельцы Раско поражаются в правах, т.к. их доли находятся в залоге у Экспо-Гласса.
И жили бы все счастливо, но у современного мира есть проблемы с производством не только твоей видеокарты, но и со стеклом. И в начале 2019-го цены на стеклянную бутылку взлетают вверх. Упс, продешевили.
На сцену выходят люди с методичкой по отжиму оливкового масла первого сорта и начинают разминаться.
Пункт первый методички по отжиму масла. А давайте поменяем ген дира!
Поменяли, но как оказалось, не имели на это право.
Пункт второй. А давайте придем поговорим с ними один на один! Ты один приходи, мы тоже одни будем.
*Картинка попадающая под 282*
Пришли с дружественным визитом в декабре 2019 года. Я нашел только видео в стиле “стоят 40 человек, а потом все куда-то бегут”, может быть кто-то найдет более показательное.
Пункт третий. Ты воюешь не в ту сторону!
Мы же помним, что у Экспо-Гласса есть долг перед ББР-банком? Дак вот банк потребовал долг вернуть. За 10 дней, да. Ну 200 миллионов и 200 миллионов, у вас их нет что ли?
Ага, ББР-банк выдал кредит компании-нулевке на выкуп у ББР-банка кредита. Да, так тоже можно.
(Пикабу ругается за ссылку на федресурс, печалити. Но если что, то федресурс/sfactmessage/59B4F2628A4142A9BF6D8230511E1BBF)
Пункт четвертый. Ну давайте уголовку что ли сделаем.
В итоге директор Экспо-Гласса сейчас действительно под следствием. Знаете за что?
За то, что слишком дешево взял завод в аренду. Ввел партнеров в заблуждение, понимаете ли.
А знаете в чем основной юмор? А в том, что 2 суда РФ уже признали эту цену обоснованной и не стали разрывать договор аренды.
Ну еще там рабочих залили слезоточивым газом, а они в ответ выломали ворота и, видимо насмотревшись американского кина, начали делать “search and destroy”. Что меня и удивило.
Работягам респект. По опыту других мест могу сказать, что любое действующее предприятие в небольшом городке всегда лучше, чем работа в Магнитах и Пятерочках в областном центре.
Уже не 90-ые? Рейдерский захват стекольного завода в трех часах езды от Москвы (Видео)
Пришли мы на работу, мужчины женщины, у нас в Анопино вообще это практически единственное место работы! Вот этот самый стекольный завод.
И на работу попасть не можем, все закрыто, оказалось бывшие владельцы решили не дать заводу работать.
Обидно им что сейчас у нас все хорошо, а не как раньше при них было! Мы работали на чуть ли не единственном предприятии в регионе и не получали зарплату месяцами, зарплата вся серая, и платят её раз через раз, и самое смешное, что завод работает лишь бы было. Чтобы стекольный завод работал, печь нельзя останавливать, если ее остановить то все, стекло застынет и завод можно закрывать.
В этом году старым владельцам видимо разонравилось что завод больше не работает в убыток и даже прибыль приносит, да и сумма долга видимо уже перестала пугать и они решили просто захватить и разграбить завод.
Но мы с мужиками, да и с женщинами нашими, выломали ограду, несмотря на то что нас поливали газом, и выгнали всех с территории завода! И не дали встать производству!
Считаю, что мы поступили правильно и сохранили свои рабочие места!
На заводе больше 300 человек работает, а всего у нас около 2000 живет в поселке, а эти «люди» просто хотели оставить нас всех без работы!
Сейчас руководство пытается урегулировать ситуацию, но кто-его знает, что будет дальше. На моей памяти это не первый случай.
Хочется, чтобы как можно больше людей узнали о дикости, которая происходит в 2021 году. Любят говорить, что уже не 90-ые, но они здесь, в 250км езды от Москвы.
Боимся, что повторится ситуация двухгодичной давности, когда детей нам с садиков и школ выдавали под роспись, так как по поселку ходили непонятные не местные личности.
Вот такие дела пикабу, в комфортном офисе таких историй не бывает у вас наверно!
UPD: уточнение к посту
Россия получила первую контрактную партию процессоров Baikal-M
Дефицит микросхем не обошел стороной «Байкал Электроникс», и компания столкнулась с четырехмесячной задержкой, получив лишь часть поставки, запланированной еще на начало лета этого года. Тем не менее создатели Baikal-M с приходом 2022 года ожидают выйти на уровень 10-15 тыс. ежемесячно выпускаемых чипов.
«Мы рассчитываем, что с января-февраля вся цепочка поставок заработает уже на полную мощность: 10-15 тыс. чипов в месяц. Выстраивание серийного выпуска ― серьезная задача, и мы масштабно в нее вложилось, чтобы обеспечить стабильность поставок и максимально снизить риски на всех этапах производства», ― отметил гендиректор компании Андрей Евдокимов.
По словам Евдокимова, первые несколько партий отечественного процессора уже забронированы и распределены под приоритетные проекты. Напомним, российская компания iRU ранее заявила о готовности производства устройств с использованием Baikal-M. Кроме этого, производитель сообщим о других отечественных комплектующих, которые будут устанавливать в компьютеры: речь идет о материнской плате и ПО, которые разработали российские специалисты.
«В рамках следующих партий, которые мы ожидаем с начала 2022 года, появятся некоторые резервы», ― уточнил гендиректор «Байкал Электроникс».
Руинизация СССР. Тысячи книг и тонны металла — заброшенный военный завод «ЗиМ»!
На заводе ЗиМ в инженерном корпусе была замечательная совмещенная техническая и литературная библиотека, для рабочих.
Все, что мы можем увидеть сегодня — завтра может исчезнуть. «Страницы истории» в лице заброшенных заводов и предприятий нельзя оставить на потом и почитать когда тебе удобно. Процесс руинизации жесток и там где сегодня стоят развалины громадного производства уже завтра взлетят ввысь бетонные коробки жилых новостроек и торговых центров.
Теперь переходим к библиотеке, нашли и увидели мы ее почти целую.
На стеллажах пылятся книги, участь которых уже предопределена.
Каждый стеллаж с определенной литературой.
Хоть библиотека и не особо крупная, ходить тут можно долго, вдыхая запахи обложек. Очень нравится аромат и очарование старых книг.
Про немецкий инженерный гений
Подобрано на просторах здешних Интервебов:
Однажды в студенчестве довелось работать над проектом под эгидой ASHRAE (прим. перев. — Американское общество инженеров отопительных, холодильных сетей и кондиционирования воздуха). В группе у нас была одна дама-инженер из Германии. От нее я узнал секретную формулу Великого Немецкого Инженерного гения:
Es muß nur drei Jahre funktionieren.
И еще один забавный факт.
Французская армия оказалась самым долгоиграющим пользователем немецких «Пантер». Они стояли на вооружении аж до 1947 года. В проведенной впоследствии оценке эксплуатационных качеств особенно отмечалась низкая надежность основных узлов и агрегатов. Несмотря на то, что расчетный ресурс «Пантеры» был 5,000 (пять тысяч) км, гусеницы и ходовая служили в среднем две-три тысячи км, а двигатель двигал кони всего после тысячи км. Самым чудесным узлом была главная передача трансмиссии, отправлявшаяся в края вечной охоты после 150 км. Половина «Пантер», найденных союзниками после высадки в Нормандии, была брошена ввиду выхода из строя.
(из англоязычной Вики, в русской редакции фактология отсутствует).
Комментарии 32
Куда уходят инженеры с большой буквы? Когда наступает момент, что они плюют на ситуацию вместо привычной, как раньше расстановки всего по местам?
Камарады, нур драй ярэ функционирт это из-за пресловутого либерализма. Когда был Tausendjähriges Reich там и делали на таусенд ярэ функционирт. Но это шутка. На самом деле все куда как проще. Каждый год плановым образом вводятся более жесткие экологические нормы и прочие требования к безопасности. Это закрывает старым авто доступ на дорогу. Поэтому нет смысла делать сверх надежные по сроку эксплуатации аппараты. Увы. И немецкие инженеры здесь ни причем. Как раз немецкий инженерный гений (порабощенный ныне… скажем, экологами и либералами) умудряется делать выверенную технику. А не авто из фольги. Короче, кто понял, тот молодец.
В 1944-45 гг советскими специалистами было исследовано немало Пантер. Одно из важнейших нареканий — низкое качество коробок передач, шестерни чуть ли не из мягкой стали.
Я помню времена (1989-1992гг) когда наши мастера восхищались надежностью и ремонтопригодностью 123ч и 124х (они тогда массово гнались в Баку). А сейчас только и слышишь что Мерс уже не торт.
Если эти 212е и 213е доживут до 35 лет как мой 123й и будут заводиться с 1/4 оборота как мой заводится то это будет нонсенс.
Это будет феномен.
В Баку был с неделю-две в 97, что ли, году, с японцами по делам. Обилие старых мерседесов впечатлило, да.
Американцы на глазах портятся.Видно, что уровень инженеров падает. Последий пример: на Nitro 2008 года не итвернуть болты сайлентблоков верхних рычагов — приржавели к внутренней втулке сайлента.Но их и не обрезать болгаркой! Их придумали так закрепить на брызговике, что нужно мотор снять чтобы досту получить. А в задней подвеске чтобы болт рычага отвернуть нужно бак снять. Такого раньше не было! Иэто становится тенденцией.
Это не только уровень, но и кроилово по костам, экономия на прототипах, автокадизация мышления инженерии… Короче, все по совокупности.
Ну что, будем пытаться держаться за старые ведра по возможности… Пилорама, например, при нынешних темпах использования, еще десяток лет отбегает легко, думаю. А бэенве можно будет из Джапании притащить.
ну как бы да, хотя и грустно это, девицы.
+100500, как говорится.
Причем, это еще из седой древности тянется. Сравнить полноприводную немецкую легкую технику — и Виллис. Я, как-то ковыряясь в пятачьем подкапотном, нашел себе определение этому всему — инженерное высокомерие и ничем не сдерживаемое желание интеллектуально порезвиться.
Первое дает необслуживаемость и нежизнепригодность. Первое есть результат того, что высоколобые умники, всю жизнь прожившие в чистенькой и тесной городской среде, сидят в офисах и считают ниже своего достоинства лезть в грязе-маслянную кучу железяк и иметь интерактив с «работягами».
Второе дает те самые нежизнеспособные, переусложненные и хрупкие конструкты. А потом еще понабегают технологи и эффективные минетжеры и «режут косты». На выходе получаем изумительную обертку, из-под которой отчетливо доносится запах помоев.
Штатовский же инжиниринг традиционно, по крайней мере во многих местах, до сих пор пристанище энтузиастов, досужих механиков-самоучек, у которых и дома может стоять проект-другой: классика или дрегстер, или просто что-то для души, в чем интересно и прикольно копаться. Их решения часто не самые современные, отдают кондовостью. Но — ремонтопригодны и способны выдерживать изрядные издевательства со стороны самого заскоруслого хилли-билли.
Это показательно на allpar.com, когда читаешь истории про разработку той или иной новой модели или двигателя, например.
Слушай, ну а французы с вечным желанием сделать не так, как все? Ситроен, например. Всё равно приходится вливаться в мейнстрим. Возможно, что премиум старается брать деньги за то, что не такой, как все. С опорой на дизайн и культуру проектирования и доводки. Ситроен пытается делать такое с DS, но совсем изысков тоже пока боится. А немецкая тройка вваливает в технологии, чтобы и быть впереди друг друга, и оправдать стоимость.
Насчет культуры разработки — бюджетный Поло-седан едет более сбалансированно, чем Солярис. Даже при не самом удачном движке. Так что переплата за имя порой имеет объяснение.
Я к чему. Изгибы инженерной мысли могут иметь место для дорогих марок, где владельцы должны выделяться. Те, кто мудрил в более скромных сегментах, так или иначе придут к упрощению. Сделав упор на дизайн.
Жаль, в России американцы стали заоблачно недоступны. Все больше появляется американских моделей, которые хотел бы попробовать.
Французы давно слились со своей самобытностью. Хрено и Пыжи в плане юзер интерфейса и appearance-а давно уже унылый мэйнстрим. «Самобытность» нонче — суть местами совершенно нечеловеческая логика проектирования отдельных узлов. Цитрус слил свою гидроподвеску и непонятно, чем будет отличаться от пыжей, кроме обертки.
Немецкая Тройка вваливает в новые способы приписывания полупроцента к экономичности и «экологичности» и кроилово (которое, как известно приводит к попадалову), превращая юзеров, ослепленных прошлой славой брэндов, в бета-тестеров (сколько там было вариантов пьезофорсунок у БМВ, 18?), арендующих их поделия на время лизинга. Потому что за пределами гарантии юзать это уже экономически нецелесообразно.
В общем, сейчас как никогда заметна парадигма производятлов — «юзер лох и терпила, и ведется сугубо на яркую обложку».
А с американцами — если гора нейдет к Магомету, то… вариант напрашивается, как бы )) Не думал, кстати?
Слишком много привязок к текущему месту…
Ситроен — только оригинальность в дизайне, как у линейки DS, или как у Кактуса, например. Гидропневматика оригинальна, но совсем не так уж очевидно выигрышна для владельца, кстати.
Так же как и субаровские оппозиты — которым тоже непонятно, сколько еще осталось. Но выигрышность — понятие относительное ж. Как подать и как продать.
Слишком много привязок к текущему месту…
Ситроен — только оригинальность в дизайне, как у линейки DS, или как у Кактуса, например. Гидропневматика оригинальна, но совсем не так уж очевидно выигрышна для владельца, кстати.
как владелец гидроактива 3+, могу заявить что реально выигрышна, особенно зимой или в случаях проезда луж, бордюров или поездок на дальние расстояния. За 200 тыс пока в подвеске меняли немного тяги разболтавшиеся, но и так можно было ездить.
+100500, как говорится.
Причем, это еще из седой древности тянется. Сравнить полноприводную немецкую легкую технику — и Виллис. Я, как-то ковыряясь в пятачьем подкапотном, нашел себе определение этому всему — инженерное высокомерие и ничем не сдерживаемое желание интеллектуально порезвиться.
Первое дает необслуживаемость и нежизнепригодность. Первое есть результат того, что высоколобые умники, всю жизнь прожившие в чистенькой и тесной городской среде, сидят в офисах и считают ниже своего достоинства лезть в грязе-маслянную кучу железяк и иметь интерактив с «работягами».
Второе дает те самые нежизнеспособные, переусложненные и хрупкие конструкты. А потом еще понабегают технологи и эффективные минетжеры и «режут косты». На выходе получаем изумительную обертку, из-под которой отчетливо доносится запах помоев.
Штатовский же инжиниринг традиционно, по крайней мере во многих местах, до сих пор пристанище энтузиастов, досужих механиков-самоучек, у которых и дома может стоять проект-другой: классика или дрегстер, или просто что-то для души, в чем интересно и прикольно копаться. Их решения часто не самые современные, отдают кондовостью. Но — ремонтопригодны и способны выдерживать изрядные издевательства со стороны самого заскоруслого хилли-билли.
Это показательно на allpar.com, когда читаешь истории про разработку той или иной новой модели или двигателя, например.
Я со своей колокольни напишу, но тем не менее. Кагбэ имею дело с радиоизмеительной (в основном) техникой. И если с мнением о «высоколобых умниках» спешу согласиться, то насчёт всего остального — отнюдь. В моей семантической области первое выливается в куда менее user friendly интерфейс и ничего более. Технические характеристики в купе с надёжностью и элегантностью технических решений на недосягаемой (кроме американцев — и то не всех) высоте.