газель некст жрет переднюю резину что делать
Почему ест резину с внутренней или внешней стороны спереди и сзади машины
Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?
Ест резину – это как понимать?
Отчего неравномерно съедает протектор
Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото. 
К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).
Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.
Предназначение настроек подвески
Наименование
Что обеспечивает
Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.
Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси
Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:
Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:
К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.
Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.
Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).
К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.
Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади
Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.
Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.
Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.
Проблема точно не в «сход-развале»
Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно. 
Жрет резину
Парни подскажите, может было у кого, жрет резину на передке наружка с обеих сторон схождение делал 2 раза балансировал переставлял местами ничего не меняется, шкворни и рулевая в порядке, резина кордиант пробег 71000, на схождении все было в норме.
ГАЗ Газель 2014, 99 л. с. — шины
Машины в продаже
Комментарии 23
Ну как, получилось решить проблему?
Применяйте место, где делали схождение …
у меня изза шкворней ело… поменял и все стало замечательно
заводские (раша)шины говно.постав китайские вестлайк или бонтайр ощем хорошую китайку и проблема пропадет)
и будет жрать тк на перед не ставят ведущую резину на перед ставят ведомую! посмотри у фур ты хоть раз видел что бы на них спереди шашечкой резина стояла?у них есть резина ведомая(передняя)ведущая(задняя) и прицепная(та которая на телеге стоит) Ставь шоссейную резину без шашечек просто ручейки и не чего жрать не будет(а как же зимой?)да так же как и все))) у меня Maxxis ue168 стоит поджирает но это еле еле заметно и диски поставь Экстра усиленные! Tigat TG 725 тоже не че так эт на твой кошелек как говориться можно и Nokian и Continental vanco, Michelin agilis но смысл по нашем то дорогам ямы ловить что грыжи на балоне за 8р вылазили? Посмотри либо тигар или максис цена у них нормальная в пределах 4000р за 195х75
У меня такая же беда была. Думаю, что из-за просевших рессор. Сейчас поменял, посмотрю как дальше будет.
Интересно где связь?
У меня такая же беда была. Думаю, что из-за просевших рессор. Сейчас поменял, посмотрю как дальше будет.
А что если рессоры просели будет резину зачать?
новая кама 301 впереди жрала с внутренней и наружной стороны был на разных СТО почти все говорили меняй резину, купил ТРИАНГЛ 646 два сезона полёт нормальный
У меня с теми же симптомами балка под замену. Так и не понял где ее погнул!
Увеличенный положительный развал колес
car-era.info/wp-content/u…/2015/03/ce94b2153aa7.jpg
Как возможная причина балка гнутая коромыслом, проверить можно лазерным нивелиром.
У меня тоже жрет, в свое время работал на новой газели, с завода тоже жрало, и регулировка схождения не помогала
а с зади тоже что ли жрёт
Нет просто для сравнения
ну два колеса сразу это только тогда схождение чёто перемудрили.слишком угол большой
Первый раз стенд древний был но мастера знаю, второй раз ездил на компьютерный сам видел все в зеленой зоне.
тогда вопрос почему.а балку негде не мог погнуть
Сам нет, это точно, развальщик сказал может с завода кривая быть, но как проверить не сказал
Шины на газели
Опыт эксплуатации газелей показал, что заработать можно только когда ходишь с перегрузами, до 3-3,5 т. Резина соответственно взрывается, пузыриться и все такое сопутствующее. Перепробовал массу шин разных производителей могу сказать следующее: если брать свыше 1,5 т, то заводскую типа кордиант и волтайр сразу продать с новья, не выходят и 8-10 тыс.км, иначе просто выкинешь. Испробовал КШЗ и КАМУ таже песня только дотягивает до 12-15 тыс. км. Брал китай, Триангл дотянул до 20 тыс. км, Линг лонг 40-50 тыс.км, на некста взял летом Матадор Максилла 2, кордиант успел пихнуть, хотя он полез после 7 тыс. км пузырями, до зимнего сезона накатал на матадоре около 42-45 тыс. руб., резина супер, еще минимум столько же пройдет, тащил на ней 3,8-4 т, 4,5 давление, прогнулать, но не пузырей не взырвов, боковой корд очень крепкий. Рекомендую от души. На зиму взял не стандартную чем обычная 195/75R16C липучку и на вторую газель шип, липучка Тойо Н09 и шип Тигар карго спид, оба комплекта по сорок тысяч прошли уже, шипы на месте и липа не стерлась.
ГАЗ Газель Next 2014, 120 л. с. — шины
Машины в продаже
Комментарии 30
Тоже пользую некст уже два года. Хорошая машина, простои минимальны. Хорошо держит перегруз. Штатная резя конечно не для таких нагрузок. Кордиант прошел 50тк с давлением 4 атм, средней загрузкой 2 тонны. Амтел гавно редкое, трется не равномерно и мягкая боковина. Уже с 2 тоннами машина рулится отвратительно, чувствуется как сильно подламывается боковина. Спасибо автору за отзыв о матадор. Хотел попробовать но были сомнения.
Ну и цены у вас 10, 12 руб.Это же как надо не ценить свое авто и свою работу.Я думал у нас в КЗ цены слабые но глядя на вас понимаю что у нас не все так плохо.20., 25 рублей км.100, 120 тенге км.
Да вот такие перевозчики и ломают цены на рынке( Да еще пишут об этом молчали бы уж
Вот и покупай потом на вторичном рынке машину у таких ездоков с перегрузом. Нашел чем хвалить ся.
Специально для товарищей пишу которые полемику на счет перегрузов завели, вы давно в целом по рынку в ценах ориентируетесь? Я стараюсь не больше 3-3,5 т брать(обычно 2 тонны), ставка в среднем получается в районе 12,5 руб., по 10 руб. км не выгоден, так на пиво грубо говоря. А насчет дармовозов, это вы правильно их много развелось…но я поверьте даром точно не поеду, лучше пустой. Машинка работает на дальняк, под нее своя логистика в каждом направлении, но так чтобы ехать только бы на солярку хватало точно нет. И парни из Москвы- вас там вообще гнут экспедиторы(заказчики), я как то на СТО с водителями общался кто на газельках своих трудиться, и перегруз, и почасовые ставки гэ, и штрафы от заказчиков всего хватает. Редко кто нормально пристраивается. Если боле менее ставки то деньги жди по 2 месяца. В Ати по Москве точно все задаром выложено.
Теперь о колесах: Тойя 09 прошла 60000 км точно, может и больше напарник сбил общий километраж (каким боком умудрился не понятно), сезон можно сказать закончился, на второй хватит, Тигар шип оказался надежнее на дорогах, и сносился меньше, скорее всего его еще на два сезона хватит.
Когда только устроился работать на нексте, был в шоке от тех грузов которые мне кидали, постоянно три тонны, а то и больше.Сейчас уже привык и не обращаю внимания на вес.Родная резина при давлении 4,2 держится вполне нормально, при мне только на одном колесе шишка вылезла и то потому что было изношена.Все детали и узлы держат нормально, пробег почти двести, а сцепление родное, правда коробка развалилась после того как пришлось груженным до верху тащить другого некста груженного до верху).После переборки постоянно разваливалась, но я нашел рабочий вариант.Все ставить заводское, подшипники завод и главное масло синтетика кастрол.
таких вредителей гнать надо с перевозок! всё всем обсирают. 4 тонны должны везти 5 тонники а ты берешь перегруз охеренный и радуешься что чуть больше ставки газели везешь. из-за таких как ты табуреты деньги имеют а водилы без работы сидят либо за копейки ездят
А как машина и двигатель ведут себяпри загрузе в 3-3.5тонны? И еще не думаешь что при постоянном перегрузе рама долго не выдержит Лопнет?
Хреновый ты экономист если считаешь, что с постоянным перегрузом ты зарабатываешь. Посчитай сколько у тебя будет уходить на ПОСТОЯННЫЙ ремонт! Да и само отношение к своей машине не айс если по столько таскаешь.
Надеюсь, что четыре тонны возишь не по цене Газели?
вот вот я о том же (( потом и сравнивают бле… типа че газель не берет 2 тонны? да б** она берет по документам меньше 1,5. вот пусть столько и грузят!
такими методами вы никогда не добьетесь уважения к себе, к своему труду, и к поднятию ставок!
В москве ты скоро хрен с пере грузом покатаешься. Куда не сунься, везде весовой контроль с гайцами и эвакуатором работают. Уже даже внутри города. И штрафы не аппетитные. Лично я от пере грузов отказался, да я понимаю что всвязи с тем что расценки на грузоперевозки никакие приходится довесок на борт брать и не хреновый бывает. Только будь они пркляты такие бабки. За год два раза всю ходовку перебирал.в год два раза сцепление менял. Не выгоден перегруз. Да и машину жалко. И вообще за пере груз когда гайцы раком нагнут, хорошо если контора за тебя заплатит штраф, через транспортную если поедешь, хрен кто за тебя заплатит штраф. А обовсем остальном все правильно камминз турбо излагает.полностью с ним согласен.
Надеюсь, что четыре тонны возишь не по цене Газели?
А тебе думаешь так всю правду и скажут о цене всмысле.
Твоя правда. Согласен с каждым твоим словом. Удачи тебе.
ухахах, первые строчки прям в яблочко 😉
Первая газель бизнес уже полтора года, пробег 180 000 км, рама вроде терпит, а в целом есть штампованные вставыши внутрь рамы, вроде как на ЧМЗАП делают, видел казанскую газель по 4 т смело, внутри вставка и мороз по барабану, сказал в Н.Челнах сделали в районе БСИ в 8 утра загнал в 14 забрал, они все скинули вставку на болты тракторные посадили и гут.
Я на своей Ивеке 5 тонн брал, но скажу что не айс.
Самый оптимальный вес был 3-3,5 тонны.
Когда и динамические и тормозные качества сохраняются и расход норм.
Но только есть одно но, у ивеки рама в 1.5 раза шире и толще.
С такими грузами, а рама сколько живет у вас? (текст ваш добавил в закладки-для себя-для инфы по резине). Спасибо!
Ты – мне, я – тебе: ремонт и обслуживание ГАЗели Next
Мы часто рассказываем о ремонте и обслуживании популярных легковых автомобилей. Но ведь популярными могут быть не только легковушки, не так ли? ГАЗелей на дорогах очень много, а пишут про них мало. Обидно за машину. И мы решили взять ГАЗель Next, фотоаппарат, блокнот, несколько хороших специалистов и посмотреть, как проводят ТО этого автомобиля. Может быть, найти слабые места, если они есть. Вопрос интересный, поэтому специалистов искали привередливо. Нашли мы их в сервисе официального дилера «Автоцентр ГАЗ Балтийский». Там и будем щупать нашими очумелыми ручками «газельку», а сначала по нашей старой традиции – очень короткий исторический экскурс.
Немного истории
Наверняка многие помнят, что первенцем ГАЗа (тогда ещё НАЗа – Нижегородского автомобильного завода) была как раз полуторка ГАЗ-АА, которая после небольшой модернизации стала называться ГАЗ-ММ. Но после завершения её выпуска на ГАЗе в 1949 году про полуторки надолго забыли. Не было в СССР такой привычки – экономить бензин. Что увезёт полуторка, то можно погрузить и в ГАЗ-51, и в ГАЗ-52, и в ГАЗ-53. Полуторки не были нужны совсем. Была, правда, робкая попытка возродить этот класс грузовиков в лице ГАЗ-56 (1952 год), но дальше экспериментов дело не пошло по той же причине – никто не видел смысла в грузовиках такой грузоподъёмности.
В 1980-е ситуация стала меняться. Потихоньку пришло понимание того, что возить три кирпича на ГАЗ-53 или ЗИЛ-130 слишком дорого и неудобно. Но, как ни странно, первые шаги в сторону новой полуторки предпринял не ГАЗ, а УАЗ, который совместно с НАМИ спроектировал УАЗ-НАМИ. Но до конвейера дело не дошло. Почему – рассказывать не буду, это тема отдельной истории с элементами промышленного шпионажа и репликами «сам дурак». Главное, что в 1988 году началась работа над подобным грузовиком на ГАЗе, в 1991-м году был построен первый образец, а серийный выпуск стартовал 20 июля 1994. Модификация тогда была одна – бортовой ГАЗ-3302. Совсем скоро добавились и другие надстройки, потом появляются цельнометаллический фургон и автобус (та самая маршрутная «газелька»).
ГАЗель не сразу, но распробовали. Основное её преимущество – возможность ездить с легковыми правами категории В, что многим пришлось по вкусу. Да и в управлении машина была больше похожа на Волгу (на первых ГАЗелях даже мотор стоял от неё – ЗМЗ-402, заимствованный от легковой машины и адаптированный к полуторке). И со временем так получилось, что на плечах ГАЗели из 90-х смог выехать не только завод, но и весь российский мелкий и средний бизнес. С тех пор слово «ГАЗель» стало нарицательным.
В течение жизни ГАЗель неоднократно менялась. Периодически обновляли линейку моторов, количество вариантов исполнения кузова и надстроек. Внешне машину тоже меняли, наиболее заметно – в 2003 году (в первую очередь бросаются в глаза новые фары), затем – в 2010. Позже появилась серьёзно переработанная ГАЗель Бизнес, а 9 апреля 2013 года стартовало производство совершенно нового поколения – ГАЗель Next.
Тут почти всё стало принципиально иным. Популярные моторы этого поколения – дизельные Cummins ISF 2,8, кабина получила пластиковые крылья, передняя подвеска стала независимой… Продолжать можно долго, но лучше на этом остановиться и всё посмотреть своими глазами. Итак, начнём.
Мотор
Как я уже говорил, под капотом нашей машины стоит дизель Cummins ISF 2,8.
Чего греха таить: есть у этого мотора ненавистники. Мол, странный американский мотор, собранный в Китае. На самом деле ничего плохого в этом нет. На одном заводе в Китае собирают очень много этих моторов, которые ставят и в российские, и в зарубежные автомобили. Сборка там налажена на высоком уровне. По словам специалистов сервиса, типичных слабых мест у этого дизеля практически нет. Но вот так называемый «пылевой» износ цилиндро-поршневой группы периодически встречается.
Вторая проблема, с которой периодически сталкиваются газелеводы, – это преждевременный износ коренных и шатунных вкладышей коленвала. Часто у дизелей такая проблема возникает, если водитель любит ездить на слишком высокой скорости при минимальных оборотах, то есть в условиях, когда нагрузка на вкладыши максимальная, а давление масла минимально.
У Камминса проблем с давлением масла нет (если постоянно не ездить на холостых оборотах под нагрузкой), но неприятности с вкладышами бывают. Но виноваты в этом опять же не моторы, а экономия на масле и его замене. Есть тут одна сложность: официально регламент предусматривает межсервисный интервал в 20 тысяч километров. Но в тяжёлых условиях интервал желательно сократить.
Да, скажу сразу: я открыто призываю обслуживать машину у нормального газовского дилера. Как выяснилось, это не так дорого, и стереотип о том, что дилерское обслуживание – это нечто, похожее на грабёж, в случае с ГАЗелью не является правильным. Та же замена масла в ДВС и фильтров обойдётся приблизительно в семь тысяч рублей. По меркам современных автомобилей это копейки. Но вернёмся к мотору.
ГРМ у Камминса цепной. В регламенте, само собой, о замене цепи ничего не сказано – её меняют по состоянию. Но механики не смогли вспомнить, когда они последний раз меняли отдельно цепь. Обычно её приходится менять только вместе с капитальным ремонтом мотора. Когда придёт время капиталки – зависит от того, как обслуживать машину. В среднем до пробега тысяч в 400 моторы живут легко, а на многих машинах, обслуживаемых в Балтийском, пробег перевалил уже за 500 тысяч км, а моторы до сих пор вполне рабочие. Но эти машины все ТО проходили именно в сертифицированном сервисе.
С навесным оборудованием больших проблем нет. Ремень привода навесных агрегатов меняется только по износу (стоимость оригинального ремня – 1743 р, замена – 1260), свечей зажигания у дизеля нет. Правда, в последнее время в сервис стали приезжать машины с ушедшими на покой стартерами. Генераторы пока массово на покой не просятся, а вот стартер на машине возрастом даже 6-7 лет при особо интенсивной эксплуатации уже может и подвести. К этому, к сожалению, надо быть готовым.
Слабое место мотора – это система рециркуляции EGR. На ремонт приезжали машины с пробегом даже в 30 тысяч км. Проблема в большинстве случаев решается быстро и просто – чисткой клапана и всего впуска.
Совсем избежать проблем с ЕГР не получится. Можно, конечно, систему заглушить, перепрошить мотор под Евро 2 или 3 (по заводу тут Евро 5), выбить сажевый фильтр и какое-то время ездить. Но это варварский способ решения проблемы, и после него могут быть вопросы при гарантийном ремонте двигателя. А вот есть ли какие-то способы продлить жизнь EGR? Да, есть.
Во-первых, не надо давать машине подолгу молотить на холостых оборотах. Чем ниже температура и обороты, тем больше сажи образуется при работе двигателя и тем больше загрязняются EGR, дроссель и сажевый фильтр. Во-вторых, нужно вовремя «прожигать» сажевый фильтр (проводить его регенерацию). Печально, но с этим есть сложность из-за того, что в мануале про прожиг сажевого фильтра написано так же подробно, непонятно и занудно, как в вузовском учебнике по органической химии. Читать это сложно, поэтому, скорее всего, этот раздел инструкции никто и не читает. Кроме того, за информацию о состоянии сажевого фильтра отвечает сразу несколько контрольных ламп на приборной панели. Лампы могут гореть по одной, парой, они могут мигать или светиться непрерывно. Запомнить все эти комбинации трудно. Однако периодически неплохо было бы открывать мануал, потому что иногда выскакивает просто предупреждение о том, что скоро будет запущена регенерация (ничего делать не надо, едем за городом на 2000 об/мин со скоростью километров 70-80 в час, и всё произойдёт автоматически). В других случаях – просьба заехать на стоянку и включить регенерацию принудительно, в третьих – всё, приехали, вызывайте эвакуатор. Мануал – штука полезная, без него никуда.
При этом решается проблема довольно просто: на панели ГАЗели есть отдельная кнопка, которой можно включить прожиг фильтра на стоянке. В этом случае нужно только нажать кнопку, остальное машина сделает сама. Для уменьшения загрязнения системы сажей можно обратиться к официальному дилеру и попросить активировать функцию отбора мощности. Тогда при длительной работе двигателя на холостых оборотах можно нажать кнопку круиз-контроля и поднять обороты. Расход топлива при этом увеличится незначительно, а вот сажеобразование и загрязнение системы снизится.
Последний совет по сохранению здоровья EGR относится больше к начальникам гаражей, чем к водителям: если в парке есть несколько таких машин, то не стоит ставить одни и те же машины ездить по трассе и по городу. Их нужно чередовать, иначе на городских машинах впуск покроется сажей слишком быстро.
Трансмиссия
У нас стоит старая пятиступенчатая газовская коробка передач. Вообще, газелисты к ним претензии имели: и подшипники разваливались, и зубья шестерёнок выкрашивались. Но это относится к более ранним коробкам. На Некстах почему-то с ними всё в порядке. Коробки стали жить долго (само собой, если не грузить в машину три тонны электродов).
Нет вопросов и к заднему мосту. Менять мост или редуктор на ГАЗель Next в крупном центре, где ежедневно обслуживают и ремонтируют ГАЗы, пока ни разу не приходилось. Главное, опять же, не перегружать машину совсем бессовестно и вовремя менять масло. Регламент в отношении трансмиссии довольно суровый: масло в МКП и редукторе следует менять часто, раз в 60 тысяч километров. И не лить туда всякую дрянь. Нормальное оригинальное масло стоит дёшево – 910 рублей за пять литров (в коробку и редуктор вместе). Замена стоит 1080 рублей.
Нет вопросов и к карданной передаче. Официально крестовины карданов необслуживаемые, так что делать в них нечего. Карданы на Нексте от известного поставщика, и в Балтийском их пока не ремонтировали. К карданам доработчиков (удлиннёнкам) это не относится – с ними неприятности возможны.
Со сцеплением проблемы бывают в основном у тех, кто не щадит машину абсолютно. Впрочем, темпы износа сцепления в первую очередь зависят от навыков водителя.
Ходовая часть и тормоза
Тут нам, конечно, в первую очередь интересна передняя независимая подвеска – одна из новинок, в своё время вызывающее удивление старых газелистов. Опять же, на первых машинах можно было нарваться на некоторые неприятности в виде скорой смерти шаровых опор, но сейчас качество комплектующих стало вполне приличным. Да и стоят многие оригинальные детали по современным меркам очень скромно.
Шаровые опоры можно менять отдельно от рычагов – они стоят на болтах. Верхняя шаровая стоит 800 рублей, нижняя – 1066 р. Замена любой из них – 918 рублей.
Даже такой расходник, как втулка переднего стабилизатора, живёт на Нексте долго и счастливо. А стоит всего 228 рублей.
Задние ступичные подшипники обычно служат дольше, чем передние. При этом передние подшипники по меркам ГАЗели довольно дороги – 6428 рублей, замена – 3060 за сторону. Задние стоят всего 1608 рублей (и 2124 за замену), но из строя выходят редко.
Оригинальные передние тормозные колодки у дилера стоят 4500 рублей, диски – 3859 р. Экономить ли на безопасности, решайте сами. Теоретически аналоги есть.
Стоимость замены колодок не слишком высокая: 2304 р. – зад, 1224 – перед. Тут жить можно.
Кабина и рама
Сейчас, по-моему, наступит звёздный час Некста: в отличие от старых «газелей», пожираемых коррозией ещё на конвейере, Некст не ржавеет (хотя и у современных ГАЗелей Бизнес с коррозионной стойкостью всё достаточно хорошо). Наверняка помните классическую ГАЗель, у которой моль съела все двери по низу, капот и передние крылья? Ну, если не помните, посмотрите на старую «газельку», которые ещё встречаются на улицах, сразу всё увидите. На Некстах такого безобразия не бывает. Само собой, в первую очередь причиной такого благолепия можно считать материалы кабины и кузова: весь металл, кроме самой крыши, имеет двухстороннюю оцинковку. Кроме того, крылья тут пластиковые, а передняя часть кабины, к которой крепятся радиатор, интеркулер, фары, замок капота и бампер, сделаны тоже из полимерных материалов.
Что-то делать с кабиной не приходится, а если очень чешутся руки, можно самому поменять лампочки в фарах. Доступ тут удобный, так что можно обойтись и без дилера.
Что в итоге?
Кому-то содержание ГАЗель Next показалось более накладным по сравнению с предыдущими ГАЗель Бизнес. Да, те машины немного проще (хотя бы в передней подвеске, там всё-таки балка со шкворнями). Кому-то не понравилось слишком низкое положение нижних рычагов передней подвески Некста. Но в целом ГАЗель Next – редкий пример того, что усложнение конструкции повысило надёжность. На первых машинах были «детские болезни» (например, тросовый привод коробки передач с джойстиком на панели иногда нуждался в замене), но, видимо, ГАЗ провёл необходимый объём работ и довёл это поколение до кондиции. Это похвально.
Вторая причина поломок – это чрезмерный перегруз. Новые машины его обычно выдерживают, но со временем он всё равно вылезает боком. Понятно, что соблазн запихнуть в грузовик три тонны есть всегда – это всё-таки деньги. Но стоит ли? Хочется возить больше – есть сейчас и более грузоподъемные ГАЗели полной массой 4,6 т. А убивать таким грузом «полуторки» – себе дороже. Впрочем, повторюсь, если не наглеть, то умеренный перегруз машина без проблем переживёт, и это одно из отличий, которым ГАЗель может смело похвастаться перед иномарками.
В общем, всё как всегда: если за машиной следить, она не подведёт. Пытаться экономить на обслуживании и запчастях – нарываться на неприятности и ещё большие траты. Выбор остаётся за владельцем.