видео с перегрузом что это такое
Как обманывают автоматические весы на пунктах весового контроля 17:39, 28 августа 2020 Версия для печати
Что является главной причиной колейности на дорогах? По мнению Александра Васильева, создателя движения «Убитые дороги», это бесконтрольное движения грузовых транспортных средств.
На своей странице в социальных сетях он озвучил три способа, как можно легко обмануть автоматические весы на пункте весового контроля на перегруженном грузовике.
Проблема образования колеи на дорогах очень серьёзная, т. к. колея представляет опасность для участников дорожного движения. Существует мнение, что основным виновником появления колеи выступают сами автомобилисты, которые «обувают» свои транспортные средства в шипованную резину, и водители-дальнобойщики, которые, намеренно или в результате недобросовестной политики транспортной компании не соблюдают правил погрузки грузовых транспортных средств.
Перегруз – характерное явление не только в России, но также в Украине или Беларуси. В России он стал настолько распространённым, что даже продавцы грузовой техники в своей рекламе стали использовать возможность перегруза как конкурентное преимущество.
В том, что перегруз коммерческого транспорта является одной из основных причин разрушения дорог, не сомневается Александр Васильев, создатель движения «Убитые дороги». На своей странице Вконтакте он рассказал о способах, как можно легко обмануть автоматические весы и призвал подписчиков назвать и другие способы обмана.
Как обмануть автоматические весы на пункте весового контроля?
По словам эксперта, есть по крайней мере три простых способа, благодаря которым водители обманывают весы. Дальнобойщику нужно сделать следующее:
Водители все же уверены в том, что причина колейности не всегда кроется в перегрузе.
— Часто такое выходит из-за некачественного слоя или основы, – заявил Виталий Поддубиков для портала «110КМ». – У нас под Омском много соответствующих фото сделать».
По мнению омича, «дорожный персонал ГИБДД сократили донельзя, остался лишь аппарат, на дорогах бардак, кто что хочет, то и делает». Виталий Поддубиков уже второй год борется с постоянной бесконтрольной ездой по городу, и все бесполезно: кто-то разрешает. А результат, по информации подписчика, один – «на дорогах продавленное полотно из-за отсутствия, в том числе, весового контроля».
Правила перевозки грузов в России
Правила перевозки грузов по трассам России записаны в 257-м Федеральном законе. Среди прочего там сказано: если масса автомобиля на 2,5% превышает разрешенную, нарушитель должен заплатить штраф за перегруз.
— Если перегруз вынужденный и неизбежный, маршрут проезда грузовиков нужно согласовывать заранее с официальными органами. В этом случае также придется оплатить ущерб, причиненный дорогам общего пользования, – объясняют эксперты портала «Штрафы ГИБДД».
Говоря о перегрузе грузовых транспортных средств чаще всего учитывается масса, приходящаяся на одну ось транспортного средства. Именно этот параметр указывается на дорожных знаках и за пренебрежение им предусмотрены штрафы.
Штраф за перегруз по осям выписывают сотрудники ГИБДД на основе части 21-й статьи 12-й КоАП РФ. Размер штрафа зависит от масштабов перегруза и распространяется на водителя, должностное лицо и юридические лица. Штраф будет оформлен в том случае если перегруз при помощи специальных весов обнаружен хотя бы на одной оси грузовика.
Работяга с перегрузом
Автомобильное сообщество
14.2K постов 36.9K подписчиков
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
не порожняк-же гнать..
А своим ходом не дешевле перегнать?
У эвакуаторов ничего святого.
Урановый велосипед может весить много 🙂
Дефицит водителей в Германии
Германия готовится к худшему. Дефицит водителей грузовиков вскоре ударит по экономике страны
Профессия водителя грузовика стала одной из самых востребованных в мире. В Европе дефицит дальнобойщиков уже привел к острому кризису снабжения в Великобритании, где начались перебои с поставками горючего и продуктов питания. Со схожими проблемами может столкнуться Германия, крупнейшая экономика континента, сообщает Белта со ссылкой на Deutsche Welle.
Водители грузового автотранспорта – это одна из самых крупных профессиональных групп в Германии. В кабинах грузовых автотранспортных средств работает в этой стране свыше 560 тыс. человек. Эксперт по рынку труда Института немецкой экономики в Кельне (IW) Александер Бурштедде проанализировал динамику спроса на водителей. Как оказалось, в 2010 г. в Германии насчитывалось 10 тыс. вакансий и 50 тыс. безработных дальнобойщиков.
По мнению эксперта, тогда еще функционировал рынок работодателя. „Работодатели могли тогда выбирать себе водителей”, – констатирует Александер Бурштедде. Что интересно, еще в 2008 году – по данным Евробарометра и Евростата – дефицит оценивался в 7,1 тыс. водителей. После Испании (12,3 тыс. водителей) это был самый высокий уровень нехватки дальнобойщиков в Европе.
Однако уже через несколько лет все изменилось – выбирать работодателя по своему вкусу могли сами водители. В условиях устойчивого экономического подъема, увеличения потребления товаров и улучшение состояния инфраструктуры спрос на представителей данной профессии в Европе резко вырос. В 2018 году разрыв между числом вакансий и количеством зарегистрированных безработных водителей достиг 21 тыс., тем самым достиг исторического максимума.
На данный момент вакансий в Германии на 6,6 тыс. больше, чем зарегистрированных безработных дальнобойщиков. По разным расчетом дефицит водителей грузовиков в Германии оценивается в 40-60 тыс. Некоторые эксперты говорят даже о числе 80 тыс. IRU прогнозирует, что в 2027 г. в Федеративной Республике будет не хватать 185 тыс. дальнобойщиков.
По мнению эксперта, решающую роль играет тут демографический фактор. Население Германии стареет, водители уходят на пенсию, а желающих работать молодых людей – нет.
„В демографической ситуации вокруг водителей грузовиков наглядно отражается общая тенденция на рынке труда Германии”, – подчеркивает ученый и указывает на прогноз статистического ведомства ЕС Eurostat, согласно которому население ФРГ в работоспособном возрасте до 2030 года сократится на 6,8 проц., а без привлечения трудовых мигрантов – даже на 11,2 проц.
Кстати, это причина дефицита работников не только в Германии. О стареющем обществе в России говорил еще в 2018 г. директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК „Деловые линии” Александр Лашкевич.
„(…) Сейчас мы наблюдаем отсутствие молодых специалистов при приеме на работу. И данная ситуация, к сожалению, будет ухудшаться вплоть до 2030 года, как минимум. У нас будут проблемы с набором подготовленных профессиональных водителей. Сегодня почти половину соискателей по вакансиям водителей с правами категории Е составляют кандидаты в возрасте от 45 лет и выше” – сказал на конференции „Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности” Александр Лашкевич.
Александер Бурштедде обращает внимание, что в профессиональной группе водителей процесс сокращения населения в работоспособном возрасте может пойти еще быстрее, поскольку в этой отрасли „особенно высокий средний возраст”.
Так, среди тех, что сидит сейчас в Германии за рулем грузовика, 14,5 проц. старше 60 лет, тогда как в целом среди наемных работников доля этой возрастной группы составляет в среднем лишь 9,3 проц. В то же время становится все труднее заинтересовать этой профессией молодежь, поэтому в Германии стали все чаще привлекать к вождению грузовиков женщин.
Работа для иностранцев
Эксперт обратил внимание, что до сих пор проблему удавалось решать – по крайней мере частично – благодаря притоку иностранцев, в основном из Восточной Европы. Доля иностранцев среди немецких дальнобойщиков с 2014-го по 2019-й более чем удвоилась – с 10,9 до 22,8 проц.
Сейчас в Германии стоит каждое третье грузовое автотранспортное средство, т. к. на них некому ездить. Немецкие автоперевозчики потребовали права трудоустраивать дальнобойщиков из третьих стран (не входящих в ЕС), в остновном из Украину и Беларуси.
“Нашим компаниям приходится отказываться от заказов, грузовики стоят, потому что не хватает водителей”, – предупреждает Дирк Энгельхардт, глава Немецкого союза перевозчиков BGL.
BGL оценивает нехватку водителей в 80 тыс. По оценкам организации, ежегодно 30 тыс. дальнобойщиков уходят на пенсию, а только 15-20 тыс. молодых людей поступают на работу.
О роли украинцев и белорусов в транспортной отрасли заговорили также литовские представители перевозчиков. Генеральный секретарь ассоциации „Linava” Зенонас Буйвидас рассказал, что сегодня в Литве желающих работать водителями грузовиков насчитывается в несколько сотен, а количество вакансий – в десятки тысяч.
До сих пор транспортный сектор Литвы спасали иностранцы – белорусы, украинцы и граждане других стран, но, как пояснил Зенонас Буйвидас, „искусственно созданная система квот, ограничивающая возможности трудоустройства граждан третьих стран в Литве, была исчерпана несколько месяцев назад”.
„Трудолюбивые литовцы смогли занять лидирующие позиции по всей Европе и на равных конкурировать с поляками, немцами и французами (…). Очевидно, что внутренний рынок труда не может удовлетворить такую потребность наших компаний, поэтому водители из третьих стран стали спасательным кругом для перевозчиков, а заодно и для всей нашей экономики”, – сказал для delfi.lt Зенонас Буйвидас.
Привлекательность профессии дальнобойщика
По мнению Александера Бурштедде, единственное, что остается работодателям – повысить привлекательность профессии водителя грузовика.
„Железная дорога в обозримом будущем не сможет взять на себя значительные объемы нынешних грузовых автоперевозок (…), а автономное вождение автомобилей еще не готово к широкому внедрению”, – цитирует ученый заключение научно-консультативного совета при Министерстве транспорта ФРГ.
Правда, предложение конкретных мер не входило в задачи исследования института IW, однако это сделала аналитическая компания Transport Intelligence. Аналитики в своей публикации „European driver shortages” рассказали о двух способах, с помощью которых следует бороться с нехваткой водителей:
Краткосрочные меры, например, повышение заработной платы, введение систем премий и бонусов, эластичные часы работы, возможность приобрести долю в компании.
Долгосрочные меры, например, программы обучения и стажировки, программы найма персонала, использование бывших военнослужащих, создание лучших возможностей для отдыха и системы автостоянок.
О улучшений условий труда водителей грузовиков начали говорить также в Литве. Министерство социальной защиты и труда Литвы в августе этого года предложило работодателям и профсоюзам подписать соглашение об улучшении условий труда и отдыха водителей грузовиков.
„(…). Мы хотим улучшения в транспортном секторе и того, чтобы все больше и больше компаний начали ценить своих сотрудников и создавать для них лучшие условия труда. Сейчас мы ищем способы сделать это вместе”, – сказал Витаутас Шилинскас, заместитель министра социальной защиты и труда.
Авторы отчета „Shortage of qualified personnel in road freight transport” в качестве возможных способов противодействия нехватки кадров в транспорте отметили, между прочим, улучшение имиджа сектора посредством кампаний по повышению осведомленности о роли транспорта в экономике, повышение привлекательности профессии, например, за счет увеличения заработной платы и введения дополнительных льгот и облегчение доступа к профессии.
Жизнь на фуре
Давно хочу немного поделиться о жизни и быте в пути. Возможно кому-то поможет окончательно решить стоит связываться с этим или нет.
Работаю на каденциях по Европе (гиртека) вдвоём с отцом уже 3 года.
По образованию инженер по автоматизации. До дальнобоя работал инженером по звуковому обеспечению концертных площадок, оператором сварочного робота, монтером службы защиты в газе, таксистом. Жизненные обстоятельства сложились так, что требовалась крупная сумма денег постоянно (болезнь отца жены), а сейчас просто пока что некуда уйти, да и много незакрытых вопросов для комфортной жизни пока ещё остаётся.
Но вернёмся к теме.
Товарищ @Bakzio накидал несколько вопросов, поэтому осветим их, а если кому-то будет интересно, то буду рассказывать и дальше.
1. Готовка, сохранение еды (готовишь ли впрок или на каждый раз?) Если впрок, то как нагревать.
В фуре имеется холодильник, где у нас обычно хранится молоко, яйца, йогурты, замороженное мясо, что-то приготовленное. Перед началом каденции закупаемся непортпродуктами где-то на 120-150 евро на месяц вперёд. Это чай, кофе, консервы (тушёнка и рыба), ролтоны («этажихимия» можете не говорить=) те же макароны, просто отработал полную смену (21 час) нет желания перед сном что-то готовить и тогда в ход идёт тушняк с роликом), пара булок хлеба, каши, овощи, фрукты (на пару дней). На последней каденции взялся худеть (минус 10 кг за 2 месяца), следили за питанием, считал калории, занимался по возможности, ноль алкоголя. Там в основном ели каши и мясо. Готовится все на газу в паллетнике. У нас 2 баллона и портативная плитка под баллончики газовые (очень выручает в дождь). На 24 и 45 паузах готовим что-то вкусное и интересное, как фантазия гульнет, благо готовить люблю и умею.
Для @BusPoland, купи холодильник от прикуривателя если нету, отличная вещь. Как-то в Италии в соске менялись, в кустах увидел холодильник такой, с продуктами, все закрытое, свежее. Оказалось сгорел предохранитель и оплавилась розетка. Привезли домой, работает как часы сейчас)
2. Закупки. Можно даже с примерами для молодых, как искать магазины вдоль пути,чтоб можно было заехать фурой. Какие страны по цене в приоритете. (Я приблизительно знаю, но думаю молодым будет полезно).
3. Паромы и чудесные виды фьердов (особенно ска зимой на летней резине )))
На паромах пока не довелось покататься, но хочется) в гор везде хватает, особенно Австрия, Швейцария, Италия, Франция, там где Альпы.
4. Досуг, куда можно пойти? Не воруют ли пока тебя нет из машины. Как проводите время с другими водителями на парковке, общаетесь ли? Есть ли общий канал связи (сейчас насколько знаю рации уже не в моде, есть телега, Вайбер и т.д)
Фух, ну пока вроде все. Буду рад ответить ещё на вопросы.
Спасибо
Страшный сон
Какие грузы возим? Самый неудобный для водителя груз.
И так всем привет.
По мотивам поста о грузах.
Вот мой самый неудобный груз.
Ну и о специфике, никогда не возил таких грузов. Бочка не полная и во время манёвра раскачивала авто.
Плюс так же вес около тонны и размещение не добавляли стабильности.
Да и такой груз в одном месте, не очень для авто. Всё-таки для спринтера без спарки это тяжеловато.
Напоминаю ездим на вот таких спринтерах.
За то было не скучно.
До новых встреч.
Спасибо что читаете
Какие грузы возим? Вот пример
Всем привет, коротенький ответ на вопрос: какие грузы возим?
Вот:
Автомобиль был опломбирован, без догрузов и прочего.
Так и работаем.
До новых встреч.
Записки газелистки #18. О том, как тяжело отдыхать
Продолжаю серию заметок о своей работе и жизни. Сегодняшний пост не посвящен какому-либо событию, и пишется он от безделья.
Неделю назад мы с мужем собрали вещи в родном поволжском городке и я с собаками на любимой ГАЗельке уехала на новое место жительства, в среднюю полосу России. Муж пока остался, доделывать текущие дела, после чего должен приехать к нам.
Картошечки на ужин. С сальцом, с лучком.
Собак есть с вилки научила.
Спасибо, что дочитали. Пойду, что-ли, новое платье куколке вязать под фильмец.
Спасибо, не надо!
Есть ли у меня время на сон. Ну теоритически да.
Всем привет. Отвечаю на накопившиеся вопросы.
Спасибо что подписываетесь.
Самые главные вопросы будут в одном ответе.
1. Какая зарплата? Сколько км.? Где катаемся?
Ответ.
Зарплата у меня около 50 евро в день без привязки к километражу и это выше среднего по такой работе. Обычно старт начинается от 35 евро с разными условиями.
По пробегам у меня 20к + в месяц. Я работаю на холодильнике. Обычно у людей на тенте от 10-12к в месяц.
Работаем по всему ЕС. Только без Англии, туда нужна виза ( напоминаю с Украины). В этом году начали ездить в Азию. В планах шефа Марокко. Но насколько это выполнимо хз.
2. Есть ли у меня время на сон?
Ответ:
Да есть. Теоритически каждый день, а практически как получится.
При пробегах больше 20 тис. это в среднем 660 км в день без выходных. Вот и думайте. Бывает есть выходной ( например сейчас), а бывает и 1700км за сутки.
3. На чем работаете?
Ответ:
Мерседес Спринтер с термобудкой и холодильной установкой. Грузоподъёмность паспортная 700кг. По факту 200 кг максимум. Авто по категории В без тахографа. С доп баком на 130л. Расход около 11-12л и запас хода на 230л)))
4. Где спишь? В отеле?
Ответ:
Автомобиль оборудован спальным местом над кабиной или за сиденьеми.
У меня вход в спалку вот такой
Ну вот пока и все.
Для тех кому интересно.
Вот мой канал на Ютюб.
Там я Вакцину первую вез в Латвию. От ковида
Ну и телега @spline_ua
Всем спасибо.
Сильно не пинать. Пишу с телефона.
Служба вскрытия замков 3.0 Открыть за 6 секунд
Вскрытие Фольцваген поло.
До меня клиенты пытались открыть самостоятельно, напихали между дверью и стойкой всякого хлама.
Иногда машины открываются так.
Сказ о том, как бабу в «автомалярку» занесло
Про свои «нежные» взаимоотношения с машинами, а теперь еще и мотоциклами, я как-нибудь напишу отдельно. Сегодня, о малярке.
Штош, подумала я, пора прикоснуться к прекрасному. И пошла учиться в малярку. Тем более, мне всегда была очень интересна эта сфера. «Чёс» по сервисам, привел-таки к результату. Странную, женскую особь, пожалел очень большой и хороший техцентр. Ребята долго чесали репу, пытаясь «обработать запрос». Но взялись меня учить. На свою голову.
Не каждый день в эту сферу прибывают девушки, но их есть и кстати, они порой очень недурно красят. Но поголовье не велико. Чаще это «инста-хайп». Нечто в «секси-комбезах», сексуально отирает бампера некой раритетной машины. Мадам (или «между прочим мадмуазель») размахивает каким-нибудь последним «satajet», совершенно не понимая, куда его надо засунуть. Нет. Туда тоже можно, но в идеале бы в шланг пневмо-компрессора, а лучше наоборот. Мне тоже захотелось в инстаграмм и я даже пошила себе «комбез с кошечками». Но сцуко, что-то пошло не так.
О трудовых буднях недомаляра: с моих рук мгновенно исчез красивый маникюр, и его место заняли зеленые, серые и бежевые цвета шпатлевок под ногтями. «Гладкость кожи» обеспечили парочка из растворителя и обезжирки. Про пыль вообще молчу, это вечный спутник маляра. Маску и перчатки носить 100% времени все равно никто не будет. Где-то забыли, где-то забили. Посему, вместо рака и импотенции, на пачках сигарет надо размещать фото маляра с шлиф-машинкой. Жизненно и доходчиво.
Но мне нравилось. Прям нравилось. Я была, и до сих пор благодарна двум прекрасным мужчинам. Они, матерясь, отвлекаясь от основной работы и растрачивая на меня свой материал и нервы, объясняли тонкости подготовки. А имя им легион: работы с шпатлевками разных видов, грунтовка, вытягивание и выравнивание металла, правильная просушка, пропорции смешивания материалов, пайка пластика. И, конечно, нанесение базы и лака +полировка детали. Вообще отдельный вид прекрасного.
Про вечный баттл «маляр-vs-колорист», говорить не буду. Тема достойна диссертации. Или кассового боевика. Мои наставники, со временем «поставили мне руку», и вечерами я могла уже в своем гараже ковырять «Кирпич». Все лето ушло на борьбу со «ржой», зачистку, шпатлевку дыр, снятие старой краски до металла ядреным составом. Ну и по мелочи: протравить и загрунтовать кузов. Лето в гараже идет быстрее чем на море, и к осени я уже аккуратно красила в сервисе мотоциклы и небольшие детали машин.
Сейчас на очереди мамина «сузуки» и папин дачный грузовичок. Там меня просто должно разорвать к чертям, от творческой импровизации. Папа за любой шухер во внешности грузовичка, а значит у машины настанут сложные времена! Но малярка бесконечна для совершенствования навыков, а меня ждала основная работа.
Куда пойти, куда податься…
А теперь, к реалиям работы/стажировки вавтосервисах и техцентрах. Не станем брать гаражные и совсем мелкие. Там хорошие спецы тоже в наличии, но их мало. В крупный техцентр с укомплектованной маляркой, хочет попасть любой грамотный маляр или жестянщик. Если ты два в одном, то совсем гуд. Ну, и денег больше. Важные факторы в техцентре: инструменты, материалы. Почти у каждого спеца есть свой пул инструментов, но это на крайний случай.
В остальных- если сервис не бедный, то по идее, закупает нужное количество и что-то индивидуально под человека. Например, это может быть дорогой краскопульт или тот же споттер, если жестянщик с руками из нужного места. Мне повезло попасть в довольно грамотный техцентр, где даже супруга владельца, активно помогала во всем, до чего дотягивалась. И оглядываясь назад – жаль не дотягивалась дальше.
Женщины, иногда недурно шарят в обустройстве внутренней работы «корпоративного механизма». Есть одна Вечная проблема. Человечий фактор. Увы, чаще техцентры «валятся» не от отсутствия клиентов. А от кумовства и экономии не к месту. Ну это во многих сферах так. Почему бы не посадить племянника Мишу на отдел запчастей? Он свой, он хороший, он не обманет.
Наблюдение-совет. Для женщин, которые решили двинуть в эту сферу. Пожалуйста, не ищите там целенаправленно мужа или любовника. Даме, в этой самой малярке, да в мужской компании, есть чем заняться. Помимо малярки. Наорать на мужиков, чтобы убирали за собой. Принести с собой печеньки к чаю, помыть чужие кружки и выяснить кто спер твою и т.д. Так вот. Пришла со мной учиться на колориста девочка. Ну как девочка… за тридцать. Почему на колориста? Ну так, не железо же шпатлевать, нежному созданию.
Вобсчем дам-колористов много. Но у этой, не было мужика. Зато был ребенок и инстинкты. Ее поведение на работе, очень бы помогло профессору Павлову. Не надо было бы собачек мучить. Алгоритм был прост. При появлении в радиусе трех метров, мужской особи репродуктивного возраста, включался инстинкт. Этот инстинкт менял походку, голос, мимику, а если оно происходило во время разговора, то и его тему. Словом, ее готовность к спариванию, доходчиво доносилась в мозг. Поначалу народ это забавляло. Потом стало напрягать. Потом пугать.
Экономия на специалистах-штука полезная. Если думать не больше двух секунд. Вот есть хороший электрик, назовем его Петрович. Петрович проводку любит, как мать родную, но делает долго и муторно. А очередь растет. Да, постоянные клиенты знают, терпят и ждут. А залетные устаивают вой, срач и бабскую истерию в оценках на Яндексе. И вот работодатель начинает вертеть задницей, в попытке угодить всем, пока рейтинги падают.
По итогам, меняет старого Петровича на борзого и нового, посулившего фантастический гешефт в кратчайшие сроки. Конец сей басни ясен всем: тут косяк-там косяк и народ недовольный старым, еще громче хоронит в оценках нового. Но с электриками такое реже, они родимые вообще на вес золота, а вот в той же малярке бывает. Мастера в возрасте с руками из плеч, могут сменить на «эй брааат, я тебе по тачке в день буду красить! Замучаешься деньги считать». Потом машину от стыда, сдают клиенту в темноте, и желательно в дождь со снегом.
От дилеров с любовью.
«Турок Мухаммед, собирая листочки на далекой плантации для чая Липтон, не знал что он делает это с любовью и нежностью»
Итак, вы отдали свою «ласточку» для ремонта кузовщины, к самому официальному дилеру. Дилер может совершенно спокойно, сплавить вашу машину «на аутсорс», и вы об этом не узнаете. Особенно, если по страховке. И это не всегда плохо, а иногда и наоборот. Потому что в другом сервисе, вашу машину сделают не хуже и явно быстрее, так как часто дорожат подобными заказами. Но заплатите вы по прайсу крутого техцентра. Есть еще машины из «каршеринга», но там фикс в прыжке 1500 рублей на деталь и хорошо, если лаком покроют не паркетным. Новичкам набивать руку начинающим – самое то.
P.S.: Подписчикам на мои посты «Быть бисексуальной». Пожаловались, что пришло уведомление о 15 части, но саму ее не видно. Так вот. Случайно влепила тег «Жесть», хотя хотела «NSFW». Тег «жесть» убрала, теперь доступна. У кого открыт NSFW конечно.
Работа на бусе. Неожиданное путешествие в Казахстан
Всем привет, сегодня поделюсь своим впечатлением о доставке груза в Казахстан с Германии.
Сразу предупреждаю, это мое мое мнение составленное с 2 поездок.( одна из которых к родственникам на самолете).
Ну а вторая на бусе по работе.
И так начнем.
1.Граница
2. От границы до Актюбе.
Пролетел, реально не заметил. Очень удивила степь до горизонта.
Ни одного дерева. Очень непривычно.
Купил воды и продуктов, удивили цены после Европы. Начинаю любить Казахстан.
Заправляюсь каждые 450-500 км. Напугали, что может не быть заправок. Как оказалось не зря.
Удивили киргизы которые тянут сцепкой 1 машину. Которая полностью забита ВСЕМ)))
Поговорили и разъехались.
Еле дотянул до Заправки в Аральске 500 км по пустыне и без связи.
Непривычный поворот через 1140 км))))- поворот на Шимкент ))
Всем спасибо))) До новых встреч
Ах да видео коротенькое с моего канала. но это так не главное.. главное воспоминания.
В Марий Эл легковушка выехала на встречку и попала под грузовик
ДТП произошло сегодня в Звениговском районе на 9 км трассы «Кокшайск-Красногорский». При движении по мосту 26-летний водитель «Лады Гранты» в зоне действия запрета обгона выехал на встречную полосу, где в это время ехал грузовик «Volvo».
В результате аварии погибла 20-летняя пассажирка «Лады», водитель получил серьезные травмы и был госпитализирован.
Сотрудники конструкторского бюро Минского автомобильного завода за работой, 1984 год
Ответ на пост «На волне постов про нехватку кадров»
Попутно на волне сумасшедших дальнобоев.
Искал сегодня фуру на 400км дороги и 16 тонн груза, а знакомые директора в ответ спрашивали: «у тебя часом водителей свободных нет? «. Потому что проблема с кадрами в этой сфере уже не первый год и становится только хуже.
А почему же работать то не хотят или одни дебилы приходят?
Оплата за километр в 5.5-6.5р. за километр. Но ведь работа дальнобоя это ещё и погрузки/разгрузки, да и дома побывать охота. А ещё многие работодатели выставляют водилам счёт за сломанные запчасти или пробитые шины, стоимость которых весьма приличная.
Вот и получается 50к в месяц, из которых половину дней ты в дороге тарахтишь в надежде не подломиться.
Есть конечно организации, где водилам платят больше, но там и проблем с кадрами нет, очередь бывает стоит.
Чаще всего автопарк этих компаний обслуживает основную деятельность этих же компаний-производителей или добывающей отрасли.
Отдельное спасибо дальнобойщикам
Каждый кулик.
Случаи из практики криминалиста. «Не садитесь за руль»
«Но глупым, что? Глухим разумные слова.»
И.А.Крылов
Верная спутница в дальней дороге
Покрышка ещё походит
Вчера в пробке заметил интересную покрышку, на фуре.
Куда можно обращаться с жалобами?!
Часто на большегрузах вижу караул с колёсами, но эта явно победитель!
Записки газелистки #9. Две с половиной тысячи на Пежо
Сегодня выдался свободный вечерок и я готова поведать очередную историю из недавнего прошлого.
Решение было принято, я пересела в легковушку к Вадиму, заказчику, муж в Газели принял заявку на Киров. Вечером мы тронулись в путь.
По взаимной договоренности через Печору и до Ухты машину вел Вадим. Перед Ухтой мы заехали в кафе, я поела, а потом поменялись и я села за руль.
Вот где в полной мере ощутились преимущества просторной и родной Газели.
Легковая. На автомате. Маленькая, низкая, тесная. Колени уже не вальяжно расставлены в стороны, а тесно сдвинуты и почти поджимают руль. Неудобный малый диаметр руля. Тесное кресло. Низкий клиренс. Мать моя женщина, как на этом люди-то ездят.
На подъездах к Сыктывкару все отчетливее слышался треск со стороны заднего правого колеса. Колодки. В 4 утра встали под городом до утра, однозначно придется ехать в сервис.
Спали в машине, на передних сиденьях, ибо вся машина доверху была забита багажом заказчика. Мне повезло, что я мелкая, удалось свернуться калачиком и выстегнуться, накрывшись кофтой. Не представляю, как спал сидя Вадим с его немалым ростом, ибо даже сидеть так было сложно.
В сервис мы выдвинулись в 7 утра. Не представляю, зачем так рано, я бы с удовольствием еще часок подрыхла. Но, видимо, у Вадима была слишком неудобная поза, и он не смог долго спать.
Как и ожидалось, в сервисе нас приняли в десятом часу. Пока слесаря починяли транспорт, я в комфорте растянулась на скамейке в клиентской зоне автосервиса.
Скамейка была узкая и жесткая, но мой пыл не остудила. Укутавшись в чью-то теплую робу, я заняла все 40 сантиметров ширины лежака и успела выспаться за полтора часа.
О робе, кстати. Пересаживаясь из Газели, я второпях забыла мешок со спальником и старую куртку. Не спрашивайте как, сама до сих пор не понимаю. Куртку вообще планировалось новую купить, но не успелось.
В полдень мы выдвинулись. Я села за руль, так как чувствовала себя бодрой и свежей, чего нельзя было сказать о Вадиме. Бессонная ночь и неудобное сиденье не пошли на пользу и его характеру. Плюсом неожиданные траты на ремонт, но к этому, по моему мнению, всегда стоит быть готовым в дальней дороге.
Участок Сыктывкар-Киров пролетел незаметно, как всегда. Дорога относительно ровная, почти прямая, снег полностью растаял и колеса бодро шуршали по чистому асфальту. А вот после Кирова Вадим взял в руки карту и понеслось.
— А почему мы через Нижний не поедем? По карте там дорога короче получается.
— Вадим, только по карте. Отрезок Нижний Новгород-Владимир мы проезжаем ночью, а там вся дорога в ямах. Я не поведу дорогу тем путем ночью, как хочешь.
Вадим так упирался, приводил доводы и аргументы, что в конце концов я сдалась.
— Ладно, едем. Но с одним условием. Машину ведешь ты, под твою ответственность, и сразу готовишь запасные колеса.
После этого Вадим как-то сразу передумал. Мы повернули на Котельнич и Кострому.
Уже стемнело, когда меня начало клонить в сон. Я предложила Вадим сменить меня за рулём хотя бы на пару часов, если он в состоянии, так как мне нужна была передышка. До Костромы оставалось еще порядка полутора сотен километров.
Проснулась я скоро, от ощущения заноса машины. Как выяснилось, Вадим начал клевать носом и едва вписался в поворот. Вот тут мне в первый раз стало страшно. Я-то привыкла, что когда мы едем в паре с мужем, меняемся при первых признаках усталости. При этом, если оба не в состоянии вести машину, мы признаем это сразу и останавливаемся на ночлег или краткий сон. А тут, оказывается, человек даже не в состоянии оказался адекватно оценить своё состояние!
Естественно, ни о каком моем сне уже не могло быть и речи. Я пересела за руль.
Почти доехав до Владимира, я поняла, что устала и опять хочу спать. Сказала об этом Вадиму и неприятно удивилась, когда он стал настаивать на том, что надо остановиться за городом, а не до него. Даже великодушно предложил сменить меня, но тут уже отказалась я. Хватило и одного заноса, едва не стоившего жизни. Вяло поддерживая беседу, я объехала город, и остановилась на заправке в 5 утра.
О, эти благословенные три часа! В начале девятого утра я проснулась полная решимости сегодня закончить уже поднадоевшую поездку. Запив свежий круассан чашкой кофе, я была полна энергии и энтузиазма. А в Вадиме тем временем проснулись мужик и лектор одновременно, видимо, как компенсация вчерашнего происшествия.
Я ехала, слушала, и молчала. При этом было ощущение, что волосы седеют на ходу. Сколько раз я обозвала себя дурой в тот день, не сосчитать! Вот честное слово, лучше бы я осталась одна в капризной родной Газели! С другой стороны, если бы перегонять машину отправился Саша, Вадим бы остаток пути проделал в багажнике в сложенном виде. Усталости уже поднакопилась изрядно, а трескотня Вадима шла нескончаемым потоком.
Подводя итоги, могу сказать, что этот новый опыт был мне интересен, но тут обнаружились свои плюсы и минусы. Погнала бы я чужую машину еще раз? Однозначно да. Но с оговорочками.
1. Напарник. Или знакомый мне человек или без никого. Вадим неплох как человек, но спину я бы ему не доверила. Не умеет оценивать ситуацию.
3. Техническое состояние машины. Перед длительным перегоном полная диагностика обязательна. Обнаружить в дороге, что у машины систематические ошибки в «мозгах», или неисправные колодки тоже неприятненько.
Спасибо, что дочитали до конца. Морали тут, правда, никакой нет, просто история и новый опыт. Пруфов тоже нет, ибо как-то не до фоточек было.