Кто такие бурлаки и чем они занимались
Бурлаки на Волге, кто есть кто.
Бурлаки на Волге — кто все эти люди?!
О чем рассказывает картина Ильи Репина «Бурлаки на Волге» и почему важна каждая деталь.
Бурла́к — наёмный рабочий в России XVI — начала XX веков, который, идя по берегу (по т. н. бечевнику), тянул при помощи бечевы речное судно против течения. В XVIII—XIX веках основным типом судна, водимым бурлацким трудом, была расшива. Бурлацкий труд являлся сезонным. Лодки тянули по «большой воде»: весной и осенью. Для выполнения заказа бурлаки объединялись в артели. Труд бурлака был крайне тяжёлым и монотонным. Скорость передвижения зависела от силы попутного или встречного ветра. При попутном ветре на судне (расшиве) поднимался парус, который значительно ускорял передвижение. Выдерживать темп движения бурлакам помогали песни. Одной из известных бурлацких песен является «Эх, дубинушка, ухнем», которая обычно пелась для координации сил артели в один из самых тяжёлых моментов: страгивании расшивы с места после подъёма якоря.
1. Бечевник
Истоптанная прибрежная полоса, по которой ходили бурлаки. Император Павел запретил здесь строить заборы и здания, но этим и ограничился. Ни кусты, ни камни, ни топкие места с пути бурлаков не устраняли, так что написанное Репиным место можно считать идеальным участком дороги.
2. Шишка — бригадир бурлаков
Им становился ловкий, сильный и опытный человек, знавший много песен. В артели, которую запечатлел Репин, шишкой был поп-расстрига Канин (сохранились наброски, где художник указал имена некоторых персонажей). Бригадир чалился, то есть крепил свою лямку, впереди всех и задавал ритм движения. Каждый шаг бурлаки делали синхронно с правой ноги, затем подтягивая левую. От этого вся артель на ходу покачивалась. Если кто-то сбивался с шага, люди сталкивались плечами, и шишка давал команду «сено — солома», возобновляя движение в ногу. Чтобы поддерживать ритм на узких тропинках над обрывами, от бригадира требовалось большое умение.
3. Подшишельные — ближайшие помощники шишки, чалившиеся справа и слева от него. По левую руку от Канина идет Илька-моряк — артельный староста, закупавший провиант и выдававший бурлакам их жалованье. Во времена Репина оно было небольшое — 30 копеек в день. Столько, например, стоило пересечь на извозчике всю Москву, проехав со Знаменки в Лефортово. За спинами подшишельных чалились нуждавшиеся в особом контроле.
4. «Кабальные», как человек с трубкой, еще в начале пути успевали промотать жалованье за весь рейс. Будучи в долгу перед артелью, они работали за харчи и не особо старались.
5. Кашеваром и сокольным старостой (то есть ответственным за чистоту гальюна на корабле) был самый молодой из бурлаков — деревенский парень Ларька, испытывавший на себе настоящую дедовщину. Считая свои обязанности более чем достаточными, Ларька порой скандалил и демонстративно отказывался тянуть лямку.
6. «Халтурщики»
В каждой артели попадались и просто нерадивые, как этот человек с кисетом. При случае они были не прочь переложить часть ноши на плечи других.
7. «Надзиратель»
Сзади шли самые добросовестные бурлаки, понукавшие халтурщиков.
8. Косный или косной
Косный или косной — так назывался бурлак, замыкавший движение. Он следил, чтобы бечева не цеплялась за камни и кусты на берегу. Косный обычно глядел под ноги и чалился особняком, чтобы иметь возможность идти в собственном ритме. В косные выбирали опытных, но больных или слабых.
9-10. Расшива и флаг
Вид барки. На таких возили вверх по Волге эльтонскую соль, каспийскую рыбу и тюлений жир, уральское железо и персидские товары (хлопок, шелк, рис, сухофрукты). Артель набиралась по весу груженого судна из расчета примерно 250 пудов на человека. Груз, который тянут вверх по реке 11 бурлаков, весит не менее 40 тонн.
К порядку полос на флаге относились не силшком внимательно, и часто поднимали вверх ногами, как здесь.
11 и 13. Лоцман и водолив
Лоцман — человек на руле, фактически капитан корабля. Он зарабатывает больше всей артели, вместе взятой, дает указания бурлакам и производит маневры как рулем, так и блоками, регулирующими длину бечевы. Сейчас расшива делает поворот, обходя мель.
Водолив — плотник, который конопатит и ремонтирует судно, следит за сохранностью товара, несет за него материальную ответственность при погрузке и разгрузке. По договору он не имеет права покидать расшиву во время рейса и замещает хозяина, руководя от его имени.
14. Парус поднимался при попутном ветре, тогда корабль шел гораздо легче и скорее. Сейчас парус убран, а ветер встречный, так что бурлакам тяжелее идти и у них не получается делать широкий шаг.
15. Резьба на расшиве
С XVI века волжские расшивы было принято украшать затейливой резьбой. Считалось, что она помогает кораблю подняться против течения. Лучшие в стране специалисты по топорной работе занимались именно расшивами. Когда в 1870-е годы пароходы вытеснили с реки деревянные барки, мастера разбрелись в поисках заработка, и в деревянном зодчестве Средней России наступила тридцатилетняя эпоха великолепных резных наличников. Позднее резьба, требующая высокой квалификации, уступила место более примитивному выпиливанию по трафарету.
Кто такие бурлаки
Кто такие бурлаки, изображенные на известной картине, знают немногие. Это судовые рабочие, которые нанимались обслуживать грузовое судно во время пути к месту назначения. В списке их обязанностей было всё, что касается судна и груза: загружать-выгружать товар, стаскивать тяжёлое судно с мелей, заделывать пробоины, вычерпывать воду. Тащить неповоротливую баржу против течения на длинной верёвке — было лишь одной из множества задач. Бурлацкую тягу официально запретили только в 1929 г. До самой революции бурлаков ещё можно было встретить на малых реках и труднопроходимых участках крупных рек.
Как появились бурлаки
Инфраструктура обширной территории Российского государства была плохо организована. Лесные массивы, болота и отсутствие хороших дорог были препятствием лёгкому передвижению по стране. Поэтому в России главными транспортными связями между регионами всегда были реки. Передвигаться достаточно свободно можно было только по рекам. К тому же, не нужно было заботиться о ночлеге или корме для лошадей, как это бывало на дорогах. Заметим, что были и такие места, единственным способом добраться до которых или доставить товар была река.
Грузовое речное судоходство
Поток грузов с середины XVIII столетия по Волге и другим российским рекам значительно увеличивается. В Западной Европе стали пользоваться спросом железо и медь уральских заводов, русский лес и зерно. Ценились лён, пенька и шерсть. Кроме того, внутри страны товарным потоком с Нижней Волги на ярмарки везли соль.
Первые пароходы только-только появились в 1820-х г. на крупных реках, но были беспомощны в узких местах и на мелях. Суда либо сплавлялись вниз по течению, либо поднимались против течения вверх, «взводились». Например, с уральских заводов гружёные караваны по рекам Чусовой и Каме сплавлялись в Волгу. А дальше вверх по реке могли везти груз до устья Невы.
ЭТО ИНТЕРЕСНО. Уральская река Чусовая быстрая и порожистая. Провести караван барок по течению и не разбиться о коварные скалы-бойцы могли только умелые и знающие реку сплавщики.
Спрос на рабочую силу
Нищая и бесправная крепостная доля толкала крестьян уходить из деревень в города, искать заработок и лучшую жизнь. Мужики «рядились», то есть за оплату по договору нанимались на работу. Из них постепенно сложился рынок свободной рабочей силы.
Одновременно заметно вырос спрос на рабочую силу в речном судоходстве. По Волге в 1830 году ходило до 15000 судов, по Оке около 6000, на Каме — 1800 и 1150 судов на других притоках Волги. Туда и направились тысячи бывших крестьян и сделали этот промысел своей основной профессией. Так в России появились бурлаки.
Из чего состоял грузовой караван
Речные суда были различных типов. Барки-расшивы в основном сплавлялись вниз по рекам. Перевозили железо, медь, чугун и выдерживали 10-20 пудов. Их строили на один сезон, а в конце сплава продавали или разбирали на дрова. Баржи были крупнее по размеру, ходили вверх и вниз по течению. Строились основательно, служили несколько лет и вмещали 50-100 пудов груза.
Торговые судна всегда шли по реке караваном из барок и баржей. Главой каравана был приказчик или хозяин. Хозяйская барка называлась «казёнка». На палубе был устроен домик для жилья. Она шла под флагом и замыкала вереницу.
В каждом караване были «паузки», свободные лодки, на которые временно перегружали товар, если судно садилось на мель. На 15 судов полагалось 3 паузка.
Чем занимались бурлаки
Обязанности руководства
В руководящий состав входили сплавщик или лоцман и водолив.
Сплавщик — это опытный моряк, который хорошо знал фарватер на опасных и быстрых реках, например таких, как Чусовая или Белая и руководил работой бурлаков.
При движении вверх по рекам сплавщик заменялся лоцманом или шкипером. Лоцман стоял у руля и отдавал команды.
Водолив — старший рабочий, главный после сплавщика. Следил за исправностью судна и был обязан откачивать воду в случае течи. Буквально: лил воду. Отвечал за сохранность груза и восполнял из своего жалованья его порчу или пропажу.
Обязанности бурлаков
До прибытия в конечный пункт и полной разгрузки бурлакам следовало находиться в распоряжении руководства и выполнять всю судовую работу:
Как бурлаки тянули баржу
Глава артели — «шишка», надёжный и крепкий бурлак, стоял первым в ватаге с двумя ближайшими помощниками.
Бечева, длинная крепкая верёвка из пеньки, крепилась на судне. Через каждые примерно 6 метров к бечеве крепились широкие лямки — петли из кожи.
Бурлак продевал через голову в лямку и распределял по груди и плечам. Впрягшись, бурлаки разом налегали на лямки и мерным шагом шли берегом реки.
Если кто-то сбивался с ноги, то соседи начинали сталкиваться плечами. Важно было каждому идти синхронно и в ногу. Для этого бурлаки затягивали песню. Обязанность знать много песен для координации шага была у главного артельщика.
ЭТО ИНТЕРЕСНО. Песню «Эй, ухнем!» придумали не бурлаки, а лесорубы. В таких трудовых песнях не было художественного смысла. Припевки были инструментом в монотонном труде. Они задавали темп и помогали действовать слаженно. С этой целью пели и рабы на плантациях, и гребцы на галерах.
Последним в связке бурлаков шёл косной, который следил за целостностью бечевы и в случае надобности мог вернуться на судно.
Всегда ли бурлаки тянули лямку
Нет, не всегда бурлаки тащили баржу на верёвке, как это изобразил художник Илья Репин, а только когда этот способ был целесообразен. Например, в низовьях рек при отсутствии попутного ветра. Для прохода каждого участка пути сплавщик или лоцман выбирал индивидуальный способ передвижения судна по реке:
Например, на Волге выше Рыбинска для продвижения судов можно было впрячь лошадей. А от Рыбинска по Шексне или от Новой Ладоги до Петербурга баржи тянули пароходом. Когда караван шёл по течению, бурлаки находились на палубе и по команде сплавщика специальными длинными палками отталкивались от дна, чтобы держать судно в фарватере.
Кого брали в бурлаки
Трудному и опасному ремеслу в учебном заведении не обучали. Бурлаки приобретали навыки на практике. В бурлаки нанимали в основном бывалых и сильных мужчин. Опытный сплавщик на бурлацком рынке сразу мог выделить хороших работников. Но, как правило, при нужде брали всех, кроме калек: в артели каждый на что-нибудь да годился.
Среди бурлаков можно было встретить и мальчиков-подростков, и совсем уже стариков. Нанимались в бурлачки даже женщины. Встречались семейные пары, которые вместе шли работать в одну артель.
Сплавщики, водоливы и лоцманы тоже причислялись к бурлакам, но относились к элите этого промысла. Хозяин нанимал их индивидуально, учитывая опыт и репутацию. Сплавщик обычно брал в ученики мальчика лет 14-15, который в будущем становился мастером этого ремесла.
Сколько платили бурлакам
Бурлаки начинали работать ранней весной, когда с рек сходил лёд, и заканчивали осенью. За судоходный сезон могли пройтись по реке несколько раз. Нанимались всей артелью, договаривались о сроках и торговались с приказчиком об оплате.
Например, жалованье бурлака за один сплав по уральским рекам было от 12 до 16 руб. Сплавщику при этом платили 70-80 руб, лоцману или шкиперу — 50-60 руб, водоливу — 15-20 руб. На маршруте от устья Камы до Петербурга бурлак зарабатывал 40-45 руб, лоцман (шкипер) — 130-140 руб, водолив — 70-90 руб.
Бурлаку выдавали задаток в половину жалованья, до половины которого сразу шла в уплату податей. Кроме того, от места найма до пристани, от которой караван начнёт путь, бурлак должен был добраться за свой счёт. Часть денег судорабочий отдавал в артель на покупку продуктов, и ещё мог купить в пути рабочие рукавицы или табак. Бывало, обратную дорогу домой, если не находилось попутного заработка, бурлак шёл пешком. Заработанных денег в итоге оставалось немного.
ЭТО ИНТЕРЕСНО. Женщинам полагалось платить меньше, чем мужчинам. При этом приказчик мог вписать в бумаги женщину, как мужчину, а разницу в жаловании положить в карман.
Почему бурлаки занимались этим промыслом
Бурлачество — это тяжёлый и опасный труд. На хлеб бурлаку хватало, но разбогатеть, как видим, не удавалось. Тем не менее, в середине XIX века этим промыслом в России ежегодно занималось до 600 000 человек.
Уходящая натура
Пароходы и железнодорожные перевозки постепенно обесценили труд бурлаков. С 1853 г. по Волге ходило 22 парохода. В 1857-м их число увеличилось до 50, а к 1859 г. по реке их насчитывали до 97. Прогресс коснулся не только количества паровых судов. Постепенно увеличилась мощность парового двигателя, а значит и количество груза, который он мог перевозить, в том числе и на буксире. Надо отметить, что способ передвижения судов людьми чем дальше, тем больше считался устаревшим и даже негуманным.
Куда девались бурлаки
На российских реках с 1850-х годов спрос на бурлацкую тягу начинает спадать. Тем не менее, ещё долгое время бурлаки нанимались на участках рек, куда паровой флот не имел доступа. Например, на узких каналах Вышневолоцкой водной системы. Некоторые бурлаки остались в речном судоходстве и перешли работать на пароходы. Часть их превратилась в матросов или кочегаров, в грузчиков и других портовых рабочих. С развитием железных дорог они примкнули к их строительству и обслуживанию, а позже влились в ряды рабочих фабрик и заводов.
Картина Репина «Бурлаки на Волге»
Илья Репин в 1873 году написал картину, глядя на которую, к счастью или нет, у современников складывается впечатление о том, как выглядели и чем занимались бурлаки.
В мемуарах художник опишет своё первое потрясение от встречи с бурлаками: лохмотья вместо одежды, угрюмые чёрные лица, стёртая от натуги кожа на груди. А когда он выставит полотно «Бурлаки на Волге» в Вене, то получит упрёк от министра транспорта за изображение «допотопного способа», которого, по его мнению, больше не существует. Картина стала символом тяжёлого труда ради выживания, лямки, которую вынужден был тянуть всю жизнь трудовой народ.
ЭТО ИНТЕРЕСНО. Если на человека приходилось по 4000 кг груза, то на картине Репина 11 «лямочников» тянут расшиву весом в 44 тонны.
Интересные факты
Бурлаки были многочисленной трудовой прослойкой общества и оставили после себя след не только в истории, но и в искусстве и литературе.
Кто шёл в бурлаки и как складывалась их жизнь
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Кто шел в бурлаки и что такое бечевник
С 16 века и до появления паровых двигателей суда по рекам против течения тащили бурлаки. Основной «водной дорогой» была Волга. Но существовало множество деревень, которые располагались по берегам крупных рек. Как только заканчивался ледоход, в них приходили артели бурлаков в поисках работы. Чаще всего это были отчаявшиеся люди, которые потеряли хозяйство и махнули на жизнь рукой.
Было много традиций среди бурлаков. Например, посвящение в профессию. Выбирались особо крутые берега Волги, которые еще называли «буграми жареными». Когда судно проходило мимо такого бугра, артель устраивала причал. Новичкам следовало построиться у подножья берега, а лоцман, взяв в руки лямку, находился за их спинами. И вот раздавался крик опытных работников: «Жарь!» — лоцман начинал стегать новичков лямкой, а те стремительно бежали вверх. Кто первым добегал до верха, тот избегал ударов. После этого экзамена новичок становился своим, его принимали в артель.
Ходили бурлаки по бечевнику. Так называлась прибрежная полоса, утоптанная бурлацкими ногами. Никаких особых условий для работы не предоставлялось, разве что распоряжением императора Павла было запрещено строить дома и заборы. Что касается камней, болотистых мест, кустов — их приходилось с трудом преодолевать.
Какая иерархия была среди бурлаков: шишки, подшишельные, кабальные, кашевары, косные
В бурлацкой артели существовала строгая иерархия. Бригадира называли шишкой. Обычно это был самый опытный и сильный мужчина. Он шел первым, задавая ритм движения. Идти надо было синхронно, и бурлаки шагали с правой ноги, подтягивая левую. Со стороны это выглядело как покачивание. Бывало, что кто-то сбивался, тогда шишка командовал: «Сено-солома!», чтобы люди могли снова попасть в такт. Удерживать ритм на извилистых узких дорожках, проходящих над обрывом, было непросто. Бригадир должен был уметь это делать.
Помощников шишки, которые шли по сторонам от бригадира, называли подшишельниками. Это были его главные пособники. Например, артельный староста, который занимался закупкой еды и раздачей жалования. Суммы порой были смешными и могли составлять и 30 копеек в день. Столько стоил проезд на извозчике из одного конца Москвы в другой.
За подшишельными шли бурлаки, которых следовало контролировать. Например, это были кабальные, которые спускали все жалование в первые же дни, работающие за еду. Потому особого старания они не проявляли. Самого молодого бурлака обычно назначали кашеваром.
В любой артели были и халтурщики, которые старались приложить как можно меньше усилий. За ними присматривали опытные бурлаки, которые шли сзади. Замыкал движение косный. В его обязанности входило следить, чтобы веревка не зацепилась за кусты и камни. Косный шел в своем ритме, на эту роль брали тех, кто был слаб или болен.
Как был организован бурлацкий труд
Работа у бурлаков была монотонной и крайне тяжелой. Помогал лишь ветер, который иногда мог быть попутным и дул в паруса. Тяжело ступая, люди передвигались по берегу, а когда становилось совсем тяжело, запевали песни. До нас дошла самая известная — «Дубинушка». Ее ритм помогал скоординироваться и «поднажать».
Изредка артель делала остановки, чтобы переобуться, заштопать одежду, перекусить. После ухода на берегу можно было найти потушенный костер, старую обувь, и, увы, могильный крест.
Хозяин судна нанимал артель и отбирал у бурлаков вид на жительство. Люди переходили в его собственность до момента, когда путь не будет закончен. Бурлаки были обязаны слушаться хозяина, идти день и ночь без капризов и лишних остановок, и даже отбиваться от разбойников, если они нападут на артель.
Когда идти по берегу было нереально, использовали еще один способ: на корме корабля был установлен барабан с длинным канатом, на конце которого находились якоря. Бурлаки посильнее грузились в лодку с якорями, отплывали подальше и бросали груз в воду. Бурлаки, которые находились на палубе, вручную подтягивали судно к якорям. После этого процесс повторяли.
Неженская работа: не только мужчины, но и женщины работали бурлаками
Город Рыбинск считался условной бурлацкой биржей труда. Весной в него устремлялись те, кто хотел заработать, перетаскивая баржи и суда. Интересно, что приходили не только мужчины, но и женщины. Многим из них приходилось это делать по приговору суда, то есть речь о каторжных. Но большинство представительниц прекрасного пола были свободными, например, солдатки, вдовы и даже сироты, которые не смогли выйти замуж — те, кто остро нуждались в деньгах.
Артели бурлачек собирались так же, как и мужские, из расчета на тысячу пудов груза (а это 16360 килограммов). Требовалось пять женщин, а мужчин — трое. К сожалению, женский труд оплачивался дешевле, так как практически все хозяева хотели, чтобы их баржу тащили мужики. Женщины старались сбить цену, чтобы их наняли. Несмотря на это, бурлачки неплохо зарабатывали, и денег хватало до следующего сезона. Скорее всего дело было в том, что мужчины, получив расчет, уходили в загул. На спиртное и женщин спускали немалые средства, а доход бурлака мог составлять и 500000 рублей в пересчете на современные деньги. Женщины-бурлачки были более разумны в этом плане, и финансы тратили экономно, стремясь сберечь побольше.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
masterok
masterokМастерок.жж.рф
Хочу все знать
На момент начала XX века прошло уже почти 140 лет с того момента, как инженер и изобретатель Джеймс Уатт создал свой собственный прототип парового двигателя. Между тем на кануне трех революций в России на подавляющем большинстве судоходных рек можно было увидеть толпы бедолаг бурлаков, тащащих баржи и суда к месту назначения.
Какое рациональное объяснение может быть у того, что в стране никак не хотели завести пароходы?
Рациональное объяснение того факта, что даже к 1917 году в России использовался труд бурлаков, ужасающе просто – деньги. Свое хоть сколь-нибудь значимое производство паровых двигателей (котлов) в стране отсутствовало. Те пароходы, что были в наличии, не могли на 100% удовлетворить запросы экономики страны. Между тем, труд крестьян оставался до безумия дешевым, а потому большинству тогдашних «успешных бизнесменов» было намного проще и выгоднее нанимать на такую работу мужиков, чем тратить на пароход.
И это еще хорошо, если нанимали мужиков. Женщина-бурлак была далеко не редким явлением в дореволюционной России. Более того, женские бригады набирались с куда большей охотой, ведь труд крестьянок стоил еще меньше, чем труд крестьян-мужиков. После отмены крепостного права загонять мужика палкой в бурлаки уже было не нужно, они сами туда охотно шли. Правда следует понимать, что их «охота» была продиктована исключительно тяжелыми условиями жизни и невозможностью хоть где-то нормально заработать, кроме как пойти тягать баржи.
Относительно большинства других способов заработка в бурлаках крестьянин мог неплохо заработать. За один сезон можно было поднять денег на весь следующий год. Правда, сумм этих хватало для того, чтобы не помереть с голоду, а не для того, чтобы позволить себе какие-то излишества. Конечно же, было немало и тех, кто от осознания безысходности и жалкости своего крестьянского бытия, невозможности вырваться за сословные рамки общества просто пропивал весь свой заработок за месяц-другой.
Интересно, что вокруг картины Ильи Репина «Бурлаки на Волге», нарисованной в 1873 году, произошел скандал, дескать художник порочил имидж державы в глаза соседей. Вот только Репин, к сожалению, лишь отразил в своем произведении печальную и объективную действительность страны, а также бедственное и удручающее положение абсолютного большинства ее жителей.
После революции 1917 года ситуация сразу не изменилась. Бурлаки все еще оставались нужны на протяжении всей Гражданской войны. Более того, в ходе конфликта между Красными и Белыми ситуация с паровым речным транспортом только усугубилась. Так, например, «замечательный человек» Александр Васильевич Колчак, которому в сегодняшней России ставят памятники и пытаются превозносить его как героя, отступая по Каме, сжег и затопил все баржи и немногочисленные пароходы. В результате чего труд бурлаков здесь был востребован еще почти десятилетие.
Решить вопрос с автоматизированным речным транспортом в России смогла только власть Большевиков в результате проведения индустриализации.
Posts from This Journal by “История” Tag
Многие мудрецы прошлого точно знали, как должно выглядеть идеальное государство, в котором все люди были бы безудержно счастливы. Увы, никто из…
Робин Гуд
Значит то, что писали про умение Робин Гуда может быть правдой? Вот что рассказывают историки про Ноттингем, Шервудский лес и Робин Гуд…
Информация об этом журнале
Что за, черт дери, лажу вы себе притащили?
Помнится когда-то вы у себя постили статью совершенно иным содержанием: https://masterok.livejournal.com/5473397.html
И да, «женские бригады бурлаков». Сок мозга.
точно ли совершенно иным содержанием?
какие противоречащие высказывания в этом и в том посту имеются?
>> Между тем на кануне трех революций в России на подавляющем большинстве судоходных рек можно было увидеть толпы бедолаг бурлаков, тащащих баржи и суда к месту назначения.
Тягать баржи толпой, да-да.
Что же тогда помешало снабжать Ленинград через Ладогу.
Раз за десятилетие всё решили..
Я с тобой на ты не переходил. Впрочем, для гопника твоё поведение вполне стандартное.
На начало 1941го года общее водоизмещение судов северо-западного речного пароходства около четырёхсот двадцати тысяч тонн.
Потери грузов от воздействия противника при перевозке грузов в осаждённый Ленинград в 1941м году меньше пяти процентов. По советской статистике.
Да уже всё посчитали и сопоставили