Красный вертолет что значит
Красный вертолёт Ми-4
Скан слайда из личного собрания.
Скорее всего 1975 год, скорее всего снимок сделан на Шпицбергене, кем сделан-неизвестно.
Долго думал, что за надпись под сдвижной дверью кабины, она нечитаема.
Интуитивно понял, что там написано «ПОЛЯРНАЯ АВИАЦИЯ».
Вот, что мешало фотографу при съёмке взять чуть левее (так весь вертолёт бы поместился в кадр)?
Вот, что мешало фотографу при съёмке взять чуть левее (так весь вертолёт бы поместился в кадр)?
Вот, что мешало фотографу при съёмке взять чуть левее (так весь вертолёт бы поместился в кадр)?
Действительно. У тебя тут нетронутая природа, сопки в далеке, а ты вертолёт фотографируешь. Гениально.
я только один раз на таком в детстве лета, кабина пилотов интересно расположена..
Доброго утра от ветролётиков!
А могли бы на вертолете летать.
Посадка вертолёта Ми-4 на посадочную площадку, оборудованную на крыше Почтамта; Москва; 1964-й год
Площадку планировалось использовать как парковку для «воздушного такси». Планировалось что вертолёты-такси будут обслуживать пассажиров «трёх вокзалов», но до практической реализации на постоянной основе эту идею довести не удалось
Ми-4.Рабочая лошадь Советской Армии.
Вертолет Ми-4 является первым военно-транспортным вертолетом в отечественных вооруженных силах. Создание вертолета было ускорено возросшей ролью вертолетов в вооруженных силах, подтвержденной на практике в военных действиях в Корее, особенно при высадке вертолетами в 1951 г. морского десанта в Инчоне.
Силовая установка состоит из одного двухрядного звездообразного 14-цилиндрового поршневого двигателя АШ-82В с принудительным воздушным охлаждением, установленного в наклонном положении в носовой части фюзеляжа и снабженного открывающимися в стороны створками для облегчения обслуживания; по бокам фюзеляжа размещены боковые воздухозаборники системы воздушного охлаждения с осевым вентилятором.
У Ми-4 имелась система отстрела лопастей,чтобы экипаж мог покинуть аварийную машину с парашютами.
«Потому он белый?»: от чего зависит окраска вертолета
Процесс окраски вертолетов значительно отличается от покраски самолетов и, тем более, автомобилей. Это связано с тем, что вертолеты, в основном, используются военными и экстренными службами: для санитарной эвакуации, тушения пожаров, транспортировки полиции и аварийно-спасательных подразделений. От того, где и как их применяют, зависит и окраска.
В Московском авиационном центре эксплуатируются пожарные и санитарные вертолеты, которые круглосуточно дежурят в городе и готовы вылететь на помощь в любую минуту. Винтокрылые машины имеют дополнительное оборудование, установленное снаружи кабины — например, дополнительный бак или систему пожаротушения, как на-Ка-32А или Ми-26Т.
Окраска вертолета в необходимые цвета — интенсивный и детальный процесс. Перед началом работ машина почти полностью разбирается, снимается все внешнее оборудование.
Самое главное — правильно подготовить вертолет к покраске. Нужно снять старое покрытие до основания, а все отверстия, в которые может попасть вода или «смывка» (специальная жидкость для удаления краски), «глушатся» специалистами перед началом работ. Далее судно полностью покрывается «смывкой». Старое покрытие удаляют струями горячей воды под давлением. Сложные места очищают специальными резиновыми шпателями.
В конце этой операции вертолет предстаёт в первозданном, заводском виде. Далее техника грунтуется специальным составом, после чего тщательно вышлифовывается, сглаживаются небольшие бугорки, заполняются впадины. Вертолет готов к покраске.
В процессе покраски очень важно определить материалы, с которыми предстоит работать, ведь поверхности вертолетов могут состоять из алюминия, композитов, углеродного волокна и т. д. Обработка химическим очистителем может нанести серьезный вред обшивке судна, что приведет к дорогостоящему ремонту.
Воздушное судно сначала получает основной базовый цвет, зачастую — белый. Далее, в зависимости от цветовой схемы, обилия знаков и надписей, покраска вертолета может производится в несколько слоев. После окончания всех этапов на воздушное судно наносят слой глянцевого лака для придания блеска.
В Московском авиационном центре пожарные и санитарные вертолеты выкрашены, в основном, в белый цвет с нанесенными оранжево-синими полосами — это международная окраска транспорта аварийно-спасательных служб. Есть и исключения: два санитарных вертолета BK117C-2 имеют бело-красную расцветку, как у машин скорой помощи, а новый-Ка-32А11ВС покрашен, под стать пожарным автомобилям, в красный цвет, который определяет предназначение вертолета.
der_appetit
сочные новости, чёткий анализ и срывы покровов
Бортовой номер 35 красный. Почему красный (белый, синий)?
Многие из вас наверняка задавались вопросом, услышав по телевизору вынесенные в заголовок слова, которые диктор произносит за кадром, рассказывая о самолёте. И в самом деле, что означает цвет двузначного номера военного самолёта, который диктор обязательно укажет? На самом деле ничего особенного, хотя некоторые нюансы есть, конечно же. Об этом и немного о сопутствующих параметрах маркировки читайте ниже выдержку из документа для служебного пользования 1974 года «Положение об опознавательных знаках летательных аппаратов авиации Вооружённых Сил СССР». Что-то могло устареть с той поры, например звёзды поменяли цвет. Но в целом документ рабочий и по сей день, насколько нам известно.
«. Бортовой номер на самолётах обозначается двухзначным числом и наносится на боковые поверхности фюзеляжа или вертикальное оперение самолёта с двух сторон. На тяжёлые бомбардировщики номер наносится только на вертикальное оперение выше звезды. На фронтовые бомбардировщики номер наносится на борт фюзеляжа и на вертикальное оперение выше звезды. На все другие самолёты номер наносится на борт фюзеляжа: на самолёты с удлинённой носовой частью – впереди крыла, с укороченной носовой частью – сзади крыла.
На все самолёты, входящие в состав авиационной части, номера наносятся по указанию старшего авиационного начальника гарнизона, с соблюдением следующих требований :
— номера должны быть в пределах от 01 до 99;
— выдача номеров для частей, расположенных на одном аэродроме, производится без соблюдения последовательности, например : одному из полков присваиваются номера с 05 до 16 и с 43 до 72, другому с 21 до 35 и с 81 до 99;
— в пределах полученных номеров решением командира части номер каждому самолёту части присваивается произвольно; Если количество самолётов одного и того же типа на аэродроме превышает 100 единиц, разрешается нанесение одних и тех же номеров на самолёты разных частей.
— бортовые номера на самолёты, базирующиеся на одном аэродроме, наносятся краской одного цвета (красной, голубой или жёлтой) и окантовываются чёрной полосой шириной 10-15 мм.
Новый вертолет появился в небе над Москвой
Сегодня новый пожарный вертолет, приобретенный Правительством Москвы для развития авиационных технологий, заступил на боевое дежурство в столице.
Новый вертолет Московского авиацентра будет базироваться в аэропорту Остафьево. Он предназначен для тушения пожаров, обладает наилучшими техническими характеристиками и является идеальной машиной для выполнения работ в плотной застройке мегаполиса. Кроме того, вертолет покрашен в ярко-красный цвет и выделяется среди других воздушных судов.
В рамках развития авиационных технологий в столице планируется постепенная замена старых воздушных судов на новые модели вертолетов по мере выхода срока их эксплуатации.
Пожарные вертолеты Ка-32А Московского авиационного центра привлекаются на пожары в высотных зданиях, на больших площадях и в лесопарковых зонах столицы. С их помощью уже было потушено более 80 крупных пожаров в Москве и области. В 2019 году вертолеты авиацентра привлекались для тушения 14 крупных пожаров. При этом пилоты совершили 46 полетов, выполнили 385 сливов и сбросили на очаги возгорания 1 925 тонн огнегасящей жидкости. Для ликвидации пожаров на вертолеты Ка-32А устанавливается водосливное устройство на внешней подвеске, что позволяет экипажу сбрасывать на очаг возгорания сразу до 5 тонн огнегасящей жидкости.
Также экипажи вертолетов участвуют в ликвидации ЧС и разведке пожарной обстановки, в прошлом году с помощью винтокрылых машин было обнаружено 17 очагов возгорания.
Если вы нашли ошибку: выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
ОКРАСКА И ОБОЗНАЧЕНИЯ
ОКРАСКА И ОБОЗНАЧЕНИЯ
Практически все изготовленные вертолеты Ми-28 имели камуфляжную окраску.
Первые опытные машины (бортовые номера «012», «022», «032» – все желтые) отличались от последующих своей трехцветной окраской из пятен коричневого, светло-оливкового и зеленого цветов. Камуфляж был нанесен не только на боковые и верхние поверхности машины, но и на нижнюю поверхность хвостовой балки. Серо-голубым оставался лишь низ фюзеляжа. Форма и расположение пятен на всех трех вертолетах были весьма похожи. Вероятно, их окрашивали по одной и той же схеме вручную.
Ми-28 с бортовым номером «032» (номер – белый), показанный на авиасалоне МАКС-1999, – единственный в одноцветной зеленой окраске. Правда, его внешний вид оживляли эмблема (медведь, изображенный на желтом фоне перед воздухозаборниками экранно-выхлопных устройств) и четыре наклонные черные полосы разной толщины на хвостовой балке.
Двухцветная окраска остальных вертолетов состояла из пятен светло-оливкового и оливково-зеленого цветов. Двухцветная схема камуфляжа на разных машинах была в основном одинаковой. При этом нижние поверхности, как правило, окрашивали в серо-голубой цвет. Но встречались и исключения: Ми-28Н с бортовым номером «014» (номер – белый) имел камуфляж из двух оттенков зеленого цвета, полосы которого были нанесены поперек фюзеляжа не только на верхней и боковых, но и на нижней поверхности хвостовой балки; их рисунок был иным, чем на других вертолетах. Красная надпись «Осторожно» у рулевого винта на этой машине нанесена на белой стрелке с красной окантовкой. Позднее на хвостовой балке появился желтый выставочный номер и эмблема милевской фирмы между остеклением передней и задней кабин.
Лопасти несущего винта покрыты серо-голубой краской. Детали втулки окрашиваются в черный и серо- голубой цвет.
Рулевой винт имеет втулку черного цвета и серо-голубые лопасти, окантованные по передней кромке неокрашенной сталью. У большинства машин на конце каждой лопасти нанесено по одной широкой красной полосе, но у Ми-28 с бортовым номером «032» их было две, а на Ми-28Н с номером «35» (желтого цвета) – одна широкая полоса и одна более тонкая, примерно на одну треть длины лопасти. Кроме того, с правой стороны (по полету) красным же цветом наносилась маркировка лопасти.
Вверху: Ми-28А с бортовым номером «032», несущий трехцветный камуфляж; на задней части фюзеляжа – выставочный номер «Н-390»
Справа: контурное выполнение бортового номера и медведь на капоте двигателя
На этом снимке хорошо видны наклонные черные полосы на задней части фюзеляжа и звезда с наложенным на нее российским флагом
Обтекатели радиолокационных антенн, в том числе и размещенной над втулкой несущего винта Ми-28Н, покрывали радиопрозрачной коричневато-зеленой краской.
Стойки шасси окрашивались в голубовато-серый цвет, а диски колес – в зеленый.
Внутренние поверхности лючков обслуживания на вертолетах постройки Ростовского вертолетного завода окрашены в красный цвет. Так что, если техники при подготовке машины к полету забудут закрыть какой-нибудь из них, это сразу же бросится в глаза.
Камуфлированный предсерийный вертолет
Сфера датчика ГОЭС на некоторых вертолетах покрыта эмалью серо-голубого цвета, но есть и окрашенные в один из цветов камуфляжа. Цилиндрический корпус трехканальной обзорно-прицельной системы внизу носовой части – «общевойскового» защитного цвета. В таком виде это изделие поставляется с красногорского завода «Зенит» и уже не перекрашивается.
Наружный кожух механизмов привода пушки на машинах с голубым «брюхом» выкрашен в серо-голубой цвет, той же краской, что и нижняя поверхность. На вертолетах с трехцветным камуфляжем, как правило, – в серый. На этом фоне выделяется своим черным цветом только сама пушка.
Интерьер кабины выполнен в серых, очень темных тонах.
Опознавательные знаки – обычные красные пятиконечные звезды с бело-красной окантовкой – нанесены на боках хвостовой балки у самого ее основания. По правилам нанесения опознавательных знаков на вертолетах, третья звезда наносится на нижней поверхности фюзеляжа, однако место ее расположения на Ми-28 необычно: звезда сильно смещена вперед и ютится между артиллерийской установкой и шасси. Интересные опознавательные знаки имели Ми-28 с бортовым номером «032» и Ми-28Н с номером «014» – на фоне звезды располагался российский триколор, немного смещенный назад по полету.
Большинство бортовых номеров на Ми-28 и Ми-28Н – желтые с черной окантовкой. Они размещались под остеклением задней кабины. Исключение составляли контурные белые номера «032» и «014» (на Ми- 28Н). Кроме того, на машинах, экспонировавшихся за рубежом, были нанесены на хвостовых балках выставочные номера:
– на Ми-28 с желтым бортовым номером «032» – желтый же номер «Н-390»;
– на Ми-28 с желтым бортовым номером «042» – желтый номер «Н-315»;
– на Ми-28Н с белым бортовым номером «014» – желтый номер «Н-345».
Технические надписи и знаки выполнены черным или желтым цветом. Некоторые предупредительные надписи, например, «Берегись ствола» и «Осторожно – лазерное излучение» нанесены черным цветом на фоне желтого прямоугольника. Особенно важное для вертолетов предостережение – «Опасно» – нанесено крупными желтыми буквами с черной окантовкой на конце хвостовой балки, а вдоль концевой идет красная надпись «Вращающийся винт». Над подножками – вертикальные черные полосы.
Читайте также
ОКРАСКА И ОБОЗНАЧЕНИЯ
ОКРАСКА И ОБОЗНАЧЕНИЯ Практически все изготовленные вертолеты Ми-28 имели камуфляжную окраску.Первые опытные машины (бортовые номера «012», «022», «032» – все желтые) отличались от последующих своей трехцветной окраской из пятен коричневого, светло-оливкового и зеленого
Окраска и обозначения Ил-2 и Ил-10
Окраска и обозначения Ил-2 и Ил-10 Прототипы самолета Ил-2 были окрашены светло серой краской, однако уже ЦКБ-55П имел стандартную схему окраски, типовую для всех фронтовых самолетов ВВС Красной Армии — верхние и боковые поверхности покрывались темно-зеленой краской, а
Окраска и обозначения
Окраска и обозначения Сохранившиеся фотографии прототипов указывают на то, что машины Не 177 V1-V3 несли стандартный камуфляж боевых бомбардировщиков люфтваффе. Верхняя часть фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения покрывались пятнами Flieglack 7122.70 RLM 70 Schwarzgruen и Flieglack 7122.71 RLM 71
ОКРАСКА И ОБОЗНАЧЕНИЯ
ОКРАСКА И ОБОЗНАЧЕНИЯ Как и англичане, французы начали с деформирующей многоцветной окраски своих боевых машин. Постепенно стандартным стал двухцветный камуфляж из больших неправильных округлых пятен бежевого (или желтого) и зеленого (сине-зеленого) цвета, переходивших
Окраска и обозначения
Окраска и обозначения Прототипы V1-V4 самолета Юнкерс Ju 87 не окрашивались, а оставались в натуральном цвете дюралюминиевого листа, из которого были изготовлены. Прототип VI не нес кодовых обозначений или каких-либо знаков государственной принадлежности. Прототип V2 имел на
Окраска и обозначения
Окраска и обозначения
Окраска и обозначения Яки-1 начали войну выкрашенными в зеленый цвет с нанесенными по верхней половине фюзеляжа темно-зелеными или черными пятнами. Днище фюзеляжа и нижняя поверхность крыльев была голубого цвета. Переход между цветами был плавный, так как краску
Окраска и обозначения Р-39, Р-63 и XFL-1
Окраска и обозначения Р-39, Р-63 и XFL-1 Прототип «Аэрокобры» не имел камуфляжа. Самолет был цвета натурального алюминия. Окрашенными были только киль и часть капота перед кабиной пилота, что должно избавить пилота от солнечных бликов. Дополнительно самолет нес знаки
Окраска и обозначения
Окраска и обозначения Основы окраски Первый прототип Ме-262 VI первоначально вообще не был окрашен. Он оставался цвета натурального дюраля. Затем после установки реактивных двигателей все поверхности самолета были окрашены краской 02. Следующие прототипы (V2, V3 и т.д.)
Окраска и обозначения
Окраска и обозначения «Кометы» камуфлировали в соответствии с 8 Os 163 (Os — Oberflaechenschutzliste) с использованием красок, определенных в документе L.Dv. 521/1 (Luft Druckvorschiffen 521/1).Планер DPS 194, как и другие немецкие планеры, красили в светло-желтый цвет RLM 05 Lasur. Во многих публикациях есть
Окраска и обозначения
Окраска и обозначения Прототипы XF6F-1 и XF6F-3 были не окрашены. Матерчатая обшивка покрывалась серебристой краской.Первые серийные F6F-3 получили двухцветный камуфляж, введенный 13 октября 1941 года документом BuAer AER-E-2571 и просуществовавший до 1 февраля 1943 года. Верхняя сторона
Окраска и обозначения
ОКРАСКА И ОБОЗНАЧЕНИЯ
ОКРАСКА И ОБОЗНАЧЕНИЯ Окраска ЛаГГ-3 была в значительной мере стандартизирована и мало чем отличалась от окраски других советских истребителей. Однако широкое применение в его конструкции дельта-древесины и смоляного клея ВИАМ Б-3 обусловило некоторые особенности
Окраска и обозначения
Окраска и обозначения Прототипы самолета не окрашивались (оставались в цвете натурального металла) либо однотонно окрашивались краской RLM 02 Grau (серый). На рекордном V8 были дополнительно зашпаклеваны места стыка листов обшивки. Интересную окраску несли самолеты Не-100D-I
ОКРАСКА И ОБОЗНАЧЕНИЯ
ОКРАСКА И ОБОЗНАЧЕНИЯ Прототип бомбардировщика (ДБ-240) был серебристым. При этом, судя по фотографиям, в отличие от других серийных машин (СБ, ДБ-3), он сохранял естественный цвет дюралюминиевой обшивки, без покрытия алюминиевой аэроэмалью АЭ-8.Постановление Комитета