Копейка итальянской сборки чем отличается
Чем отличается ВАЗ 2101 «Итальянка» от обычной «Копейки» — описание
В первую очередь совершенно другим двигателем с верхним распредвалом и увеличенным межцентровым расстоянием, что в будущем позволило неоднократно увеличивать литраж мотора. При сохранении почти такого же рабочего объема — 1198 куб. см — диаметр цилиндра стал больше на 3 мм (с 73 до 76 мм), а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, то есть двигатель стал более короткоходным, а значит – более приемистым.
В общей сложности в конструкцию итальянской малолитражки ФИАТ-124 было внесено свыше 800 изменений.
В сцеплении увеличили наружный диаметр накладок – со 182 до 200 мм. В коробке передач доработали конструкцию синхронизаторов. По причине преимущественно плохого дорожного покрытия клиренс увеличили со 164 до 175 мм, правда, только в передней части, так как сзади это не позволял картер неразрезного моста. Передняя подвеска была полностью переработана: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры. Ведущий мост – новый. Архаичная трехрычажная задняя подвеска уступила место прогрессивной пятиштанговой конструкции.
Еще на ранних стадиях испытаний выяснилось, что отечественное бездорожье неприемлемо для дисковых тормозов задних колёс 124-го Фиата – уже при 2-3 тысячах км пробега колодки стирались до металла, поэтому тормоза заменили барабанными. Кузов также основательно доработан и усилен. Вместо двух проушин под домкрат (по одной с каждого борта) появились четыре, что обеспечивало гораздо более надежное вывешивание автомобиля, к тому же, прежние одинарные проушины находились под серединой порога, и на русских колдобинах от них бы вскоре ничего не осталось.
В переднем бампере появилось отверстие для кривого стартера.
Автомобиль стал тяжелее. Его снаряженная масса увеличилась с 855 до 945 кг.
Несколько увеличена была и длина автомобиля – с 4042 до 4073 мм. Колесная же база увеличилась незначительно – всего на 4 мм. Ширина же автомобиля, наоборот, уменьшилась с 1625 до 1611 мм.
Однако наряду с достоинствами автомобиль имел и ряд недостатков. Так, конструкция автомобиля была выполнена с принятым в Европе, но значительно меньшим по сравнению с используемым в СССР запасом прочности, что, несмотря на меры по усилению отдельных деталей, также привело к проблемам при практической эксплуатации. Кузов, несмотря на усиление, годился лишь для эксплуатации на сравнительно хороших дорогах — при частой эксплуатации по дорогам среднего качества силовая структура допускала деформацию, после чего становилось невозможно отрегулировать развал передних колёс.
в чём разница сборки ваз 2101 Итальянской и советской
мне по подалась самая ранняя копейка 1972 года не большое отличие от копейке 78г двигатель одинаковый не большие изменение в интерьере есть а так всё тоже
Комментарии 35
21011 — унифицированная голова, применялась с 1975 года.
Внешне, кроме номера на литье, ничем не отличалась. Отличия — в технологии.
Да, и г-н Семёнов правильно сказал — про какую-то «итальянскую» сборку — сказки.
О какой итальянской сборке идёт речь? Сказки это всё.
некоторые запчасти были итальянские, например релюхи некоторые. но так же ставили и польские реле и венгерские. а то что итальянцы собирали наши авто — смешная шутка))))
Обычный вброс на вентилятор!
Что-то основной темы не пронаблюдал…
у них не сборка была итальянская, а запчасти
Еще говорят у итальянской сборки дно луженое. 🙂 Хотя всю исковырял не чего похожего не заметил.
не луженое, а оцинкованное)
Грамарнази негодуе! Пост вообще о чем? Название одно, в посте другое…
Идите в гуглъ и читайте о фиат124 и ваз 2101. Если вы спрашивали об отличии фиат и ваз.
А сосетская сборка-это круто! Автора в 1 класс-учиться граматике.
К сожалению не поймёт и удалит.
А сосетская сборка-это круто! Автора в 1 класс-учиться граматике.
Зборка, автара, громатике.
Абсолютно точно, тем более в такой стране как итОлия. Автора на плаху!
Уважаемый автор топика, не распространяйте сказки о итальянской сборке! Никогда итальянцы не собирали вазовские машины ни в Италии, ни в СССР!
Сергей, дело говорите.
Жигули собирали всегда русские люди
Вернее будет сказать «советские»)
Уважаемый автор топика, не распространяйте сказки о итальянской сборке! Никогда итальянцы не собирали вазовские машины ни в Италии, ни в СССР!
Враки это все, не какой итальянской сборки никогда не было! А многие думают что была и распространяют такие слухи так как на шпильках и болтах видели двойную маркировку (вазовскую и фиатовскую соответственно), но данный факт имел место ввиду того что еще не сменили штамп на оборудовании!
Именно контроль и имеется ввиду.
Первые два года ОТК курировали фиатовские технари.
FIAT 124 адаптировали, а уже адаптированную машину назвали ВАЗ 2101. Контроль был наш, люди были ответственными, а вот обучались они под руководством технического персонала из Италии, да и некоторые сами были на обучении в Турине.
Уважаемый автор топика, не распространяйте сказки о итальянской сборке! Никогда итальянцы не собирали вазовские машины ни в Италии, ни в СССР!
Легендарная копейка ВАЗ-2101 и итальянские корни
В 60-х годах прошлого века перед руководством Советского Союза стояла непростая задача – ликвидировать избыток не обеспеченных товарами денег, накопленных населением. Стране нужен был собственный продукт, которым можно было насытить рынок и стабилизировать внутреннюю валюту. Выбор пал на автомобильную промышленность. На это решение большое влияние оказала коммунистическая партия Италии. Концерн FIAT с сильным прокоммунистическим профсоюзом взял на себя обязанности по проектировке нового автозавода. Так в 1966 году были достигнуты договоренности о разработке технического проекта, а уже в 1970 году с конвейера в Тольятти сошел первый автомобиль под маркировкой ВАЗ-2101.
Машина называлась «Жигули», но в народе со временем её стали называть «копейкой». Налаженное производство первого автомобиля ВАЗ стало настоящим успехом, ведь на тот момент времени в СССР не была развита область двигателестроения. То есть, кроме «Победы», о которой знали чуть ли не во всем Мире, больше автомобилей не было. Для «копейки» нужен был и новый мотор, и новая коробка передач. Достигнув соглашения с итальянцами, советские инженеры получили доступ к технологиям и добротную машину, на базе которой разработали ещё несколько удачных моделей. С каким автомобилем принято сравнивать ВАЗ-2101?
Как разрабатывали «Жигули»?
Перед началом производства долгое время руководящие лица не могли определиться с выбором донора. В качестве основы рассматривали и испытывали в полигонных условиях FIAT 124, Morris 1100, Peugeot 206, Ford Taunus, Scoda МВ 1000. Половина из этих автомобилей буквально рассыпалась под высокими нагрузками. Было очевидно, что для советских условий нужен надежный и выносливый автомобиль, которому не будут страшны суровые климатические испытания и низкое качество дорог. Вопрос с качеством дорожного полотна оставался актуален и в 60-х годах, поскольку нормальных дорог не было даже в крупных городах. Для государства был чрезвычайно важен выпуск доступного семейного автомобиля, поскольку на вырученные средства можно было сдержать целый населенный пункт, в котором проходит производство машины. Также концепция предполагала, что автомобиль будут поставлять и на экспорт.
Итальянский FIAT 124 не был эталоном надежности, и даже после 5-10 тысяч километров на Дмитриевском полигоне начинал сыпаться. Намного лучше в тяжелых условиях проявляли себя Peugeot 206 и Renault 16, но в дело вмешался сам Брежнев, сделав звонок руководителю итальянского концерна FIAT. Поговаривают, что в решении этого вопроса поучаствовала даже агентура КГБ. Так окончательное решение оказалось за Фиатом. Итальянцы предоставили оборудование и технологию производства авто, поэтому за короткое время производство сумели развернуть конвейер в городе Тольятти. Специалисты из Италии приезжали в СССР с целью обучения местных специалистов и настройки оборудования. Так появился ВАЗ-2101 под экспортным названием LADA 1200. Машина является копией FIAT 124, который в свою очередь признавался автомобилем года в Европе в 1965 году.
Особенности ВАЗ-2101
С технической точки зрения FIAT 124 является обычным транспортным средством без особых революционных решений. Но на тот период времени в Союзе машина воспринималась как нечто комфортабельное и современное. В первую очередь в глаза бросался неординарный дизайн: прямые строгие линии без округлостей и выпуклостей. Также многим покупателям нравился просторный салон, в котором вполне комфортно себя могли чувствовать четыре человека. За рулем открывалась неплохая обзорность, а 64-сильный двигатель отличался вполне приемлемой динамикой. Очень быстро ВАЗ-2101 стал первым автомобилем Союза, затемнив Москвич и Запорожец. За новинкой выстраивались очереди, люди ждали свою машину годами. В это же время проходила эксплуатация авто в реальных условиях.
Первые экземпляры стали гонять по всей стране, определяя самые уязвимые стороны. Их оказалось значительно меньше, чем у подопытного «итальянца». FIAT 124 откровенно не выдерживал условий эксплуатации по необъятным просторам СССР, и первой обычно сдавала подвеска. Выходили из строя рычаги, появлялись трещины в кузове в местах соединения стоек и крыши, выходил из строя картер заднего моста, резиновые буферы передней подвески. Тормозные колодки задних дисковых тормозов вовсе изнашивались до металла всего за пару сотен километров пробега в основном из-за реагентов, которыми были усыпаны дороги города зимой. На фоне не самых лучших результатов было принято решение усовершенствовать и адаптировать конструкцию автомобиля под реальные условия. Изменениям коснулась чуть ли не каждая система машины.
Основные доработки пришлись на следующие узлы и агрегаты:
Главное новшество, безусловно, заключалось в верхневальном 1.2-литровом 64-сильном моторе, который заменил фиатовский архаичный ДВС с нижним расположением распределительного вала. Итальянцы упорно настаивали на такой конструкции двигателя, но советские инженеры смотрели вперед. В общей сложности машина претерпела порядка 800 изменений, то есть, между ВАЗ-2101 и FIAT 124 именно столько отличий. В этом трудно поверить, ведь внешне оба авто похожи друг на друга. Также в Тольятти поставили наружное зеркало заднего вида, поменяли ручки дверей наружные на утопленные. Добавили ободок клаксона, которого не было на FIAT. Инженеры учли и тот факт, что в дальнейшем может потребоваться доработка мотора и изменение его рабочего объема. Для этого решили увеличить расстояние между цилиндрами. Все эти изменения привели к утяжелению авто. ВАЗ-2101 на 90 кг оказался тяжелее своего итальянского клона.
Народная любовь ВАЗ-2101
Уже в первый год выпуска тысячи первых владельцев «копейки» отметили, что этот автомобиль на порядок комфортней, чем многие доступные на тот момент машины. При этом «Жигули» можно было завести даже в 20-градусный мороз, что не могло не радовать. Эта модель сумела стать настоящим бестселлером советского автопрома. Желающих обзавестись «своим», пусть и с итальянскими корнями, увеличивалось каждый день. Это и понятно – практичный, комфортный, надежный.
Как показала практика, в первые несколько лет эксплуатации «копейка» нуждалась разве что в замене технических жидкостей. Ничего регулировать и смазывать дополнительного не нужно. Со временем стали появляться различные модификации одной из самых успешных моделей автозавода ВАЗ. Одну из модификаций выпустили итальянцы в 1974 году под заводским обозначением ВАЗ-21011. Модель отличалась хромированными бамперами, измененной решеткой радиатора, фонарем заднего хода, новыми передними сиденьями. Также автомобиль отличался новым 1.3-литровым более мощным двигателем.
В дальнейшем на базе «копейки» стали выпускать «тройки», «пятерки», «шестерки». Причем каждая новая модель отличалась некоторыми новшествами. К примеру, «тройка» приобрела немного люксовый кузов с хромированными боковыми молдингами. После успеха на внутренней арене, «копейку» принялись собирать на экспорт. Основными потребителями стали автовладельцы Швеции, Канады, Австрии и даже Новой Зеландии. Далеко за океанами и морями «Жигули» полюбили за понятную и простую конструкцию, легкость обслуживания и ремонта, а также за неприхотливость. К вопросу производства машин на экспорт подходили более тщательно, дабы угодить привередливым иностранцам. Все это позволило ВАЗ-2101 снискать славу далеко за пределами СССР.
Найдите 11 отличий: как на ВАЗе модернизировали ВАЗ-2101
Fiat 124, ставший настоящим долгожителем в виде многочисленных «реинкарнаций» Жигулей, в самой Италии выпускали в не так уж и долго – до 1974 года. Однако за восемь лет итальянцы сделали несколько различных модификаций 124-го, которые заметно отличались внешне. Но вазовцы, запустившие 2101 по его образу и подобию, тоже не сидели сложа руки.
В 1970 году на ВАЗе началось производство ВАЗ-2101 – по сути, «русифицированной версии» Fiat 124 1966 года. Внешне советская «копейка» как две капли воды была похожа на ранний Фиат, разве что дверные ручки установили не под естественный хват, а утопили в плоскость двери – так же, как на модификации 124 Special. К слову, точно такие детали до сих пор можно встретить на Ниве 2016 года выпуска.
Красивее снаружи
Поставив на конвейер первую модель, на ВАЗе активно занялись разработкой «перспектив» – как рассчитанных на ближайшее будущее (ВАЗ-2103), так и более далёких, ведь работать над передним приводом в Тольятти начали уже в 1971 году!
Но, кроме того, конструкторам хотелось несколько осовременить и внешность ВАЗ-2101. Это для советского потребителя он был новинкой, а на заводе к «чистой» «копейке» относились как к пройденному этапу. Тем более, что перед глазами были те самые модификации Фиата, которые при небольших изменениях выглядели куда свежее и привлекательнее.
Конечно, дизайнерам сразу же хотелось больших перемен – например, иной передней оптики, причем не четырехфарной круглой, как на ВАЗ-2103 и «фиатовских» «спечиалях», а более современной прямоугольной, нового решения радиаторной решетки, «обнимающей» фары, более массивных бамперов и так далее. Впоследствии идеи более глубокой модернизации «классики» воплотились в дизайне ВАЗ-2105.
Тем не менее, вазовцам хотелось быстро облагородить и базовую модель, чтобы повысить привлекательность Жигулей на внешних рынках. При этом было принято решение при «быстрой» модернизации ограничиться небольшими косметическими доработками, не трогая кузовные панели. Точнее, не меняя кузовщину в рамках данной модернизации.
Для начала решили отказаться от массивных клыков на бамперах – атрибута автомобилей шестидесятых годов. Ведь у более современных версий 124-го их уже не было, а верхнюю и нижнюю часть бампера разделяла резиновая полоса. На ранних «одиннадцатых» такая же полоска доходила почти до самого конца бампера, а чуть позже (с 1978 года) в уголках появились аккуратные пластиковые накладки.
Передние фары ФГ-140 внешне не изменились, но внутри оптического элемента появились лампы габаритных огней, которые в «копейке» были совмещены в «подфарниках» с указателями поворота. Вдобавок рассеиватели стали оранжевыми и лишились V-образного профиля. Таким образом, работа передних «поворотников» при включенных габаритах стала более заметной.
Изменилась и решетка радиатора: вертикальные перемычки стали более частыми (19 вместо 9 на ВАЗ-2101), а корпус эмблемы получил прямоугольную форму. И это еще не все: в передней панели кузова появились четыре отверстия, которые улучшали вентиляцию двигателя и «оживляли» внешний вид машины. Интересно, что у поздних 124-х под радиаторной решеткой также были прорези в переднем фартуке, но не четыре маленьких, как на советской машине, а пара более крупных – примерно как у ВАЗ-2106 или поздних «трёшек».
ВАЗ-21011/21013 легко отличить спереди по отсутствию клыков на бамперах и четырём вентиляционным отверстиям под решеткой радиатора
Казалось бы, сущие мелочи, но передняя часть Жигулей стала выглядеть и вправду современнее, став в некотором роде «вне времени». К тому же не стоит иронизировать над малозаметностью и незначительностью этих доработок – каждая новая деталь означала для завода новый штамп и увеличение ассортимента комплектующих.
Не правда ли, очень похоже на «одиннадцатую»? А ведь это – Fiat 124S!
«Копейку» сзади легко опознать по клыкам и катафотам под задними фонарями. Обратите внимание – на ранних ВАЗ-2101 не было брызговиков и фонаря заднего хода!
Одиннадцатую модель нельзя было спутать с обычной «копейкой» и при виде сзади. Во-первых, фонарь заднего хода «переехал» из-под бампера на панель задка – под правый фонарь.
Во-вторых, изменились и сами задние фонари, которые по аналогии с подфарниками получили П-образный профиль стекол. Поскольку катафоты с задней панели убрали, разместив на их месте задний ход и шильдик «Жигули 1300», светоотражающие элементы установили между секциями задних фонарей.
Опять же, очень похожее решение можно наблюдать у Fiat 124 Special.
Еще одно заметное новшество экстерьера – решетки вытяжной вентиляции на задних стойках крыши. Они не были новинкой, поскольку у ВАЗов такие впервые появились на «трёшке», а у Fiat встречались и на модификациях 124-го.
На ранних ВАЗ-2101 (до 1974 года) наружное зеркало имело круглый корпус и располагалось на левом переднем крыле. На ВАЗ-21011 оно стало прямоугольным и было установлено так же, как на «трешке», то есть на водительской двери. Впоследствии такое же решение применили и на «единичке» вплоть до снятия модели с производства.
Ранний ВАЗ-2101. Обратите внимание на круглое зеркало, «глухую» переднюю панель, клыки на бампере и решетку радиатора с 19 вертикальными перемычками.
Доработки экстерьера «копейки», разумеется, проводились с оглядкой на Фиаты – а еще сказывалось присутствие итальянских специалистов на заводе вплоть до 1974 года.
Но при этом все работы по модернизации ВАЗ-2101 выполнялись своими силами – то есть на ВАЗе занялись уже самостоятельным фейслифтингом Жигулей. Немаловажно, что при этом была полностью сохранена взаимозаменяемость деталей – при необходимости можно было использовать тот бампер, решетку или задний фонарь, которые были под рукой. По этой причине по советским, а впоследствии и российским дорогам бегало немало бывших ВАЗ-2101 с «дырявой» панелью передка – просто при кузовном ремонте была использована запчасть от модели 21011. Единственное, что при этом страдало – внешность автомобиля, но во времена тотального дефицита большинство советских автовладельцев вопросами эстетики особо не заморачивалось. Как говорится, не до жиру – быть бы живу.
Красивее внутри
При кажущемся сходстве салона с предшественницей у ВАЗ-21011 появился полностью оригинальный интерьер. Да, изменения носили больше косметический характер, но они были. Модификация получила другие сиденья и обивку дверей, которые по рисунку заметно отличались от «копеечных». Панель приборов лишилась отделки «под алюминий» и получила более респектабельную «под дерево», более лаконичной и функциональной стала и фурнитура.
К примеру, пепельницы в задних дверях «переехали» из горизонтальной плоскости в вертикальную – на поверхность дверной обивки. Еще одно заметное отличие – рулевое колесо, которое лишилось хромированного кольца. Казалось бы, мелочи, но каждая из этих деталей отличалась от «копеечной», на что однозначно указывал её каталожный номер, начинавшийся с цифр «21011».
Салон ВАЗ-2101. Обратите внимание на «частые» выемки на приборной панели, количество которых на 21011 стало намного меньше.
За рубежом дилеры нередко устанавливали на ВАЗ-21011 более спортивную «баранку» вместо стандартной
У современного читателя может сложиться впечатление, что все усилия конструкторов были направлены лишь на отделку и фурнитуру. Возможно, что по нынешним меркам такие отличия кажутся даже немного смешными. Но сегодня можно вспомнить не один пример, когда весь «фейслифтинг» сводится именно к подобным косметическим изменениям внешности без серьезной модернизации начинки.
Интерьер «чистой единички» легко опознать по рулевому кольцу с хромом и вертикальным «стежкам» на обивке дверей и сидений.
И мощнее
Конструктивно модели 2101 и 21011 не отличались, хотя объем мотора увеличился
А ведь под капотом ВАЗ-21011 было спрятано главное отличие этой модели – более мощный двигатель объемом 1,3 литра, который отличался увеличенным с 76 до 79 мм диаметром цилиндров.
Добавленные «для храбрости» сто «кубиков» рабочего объема подняли максимальную мощность двигателя до 69 л. с., также до 9,6 кгм вырос и максимальный крутящий момент. Благодаря этому одиннадцатая модель разгонялась до 100 км/ч на пару секунд быстрее обычной «копейки», а максимальная скорость выросла до 143 км/ч. Впоследствии именно этот 1 300-кубовый мотор стал основой для двигателя ВАЗ-2105 с ременным приводом газораспределительного механизма, а еще «одиннадцатый» агрегат устанавливали и на другие модели ВАЗ. К примеру, в середине восьмидесятых наиболее массовой модификацией «шестёрки» стала версия 21063 именно с 1,3-литровым мотором 21011.
Существовала и праворульная модификация ВАЗ-21011
Еще одно интересное нововведение ВАЗ-21011 – сдвоенный бачок главного тормозного цилиндра с датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости. Казалось бы, мелочь по нынешним меркам, но для безопасности движения наличие такой сигнализации трудно переоценить.
Достойная оценка
Конечно, модернизированные Жигули оказались дороже базовой модели 2101 – цена выросла с 5 500 рублей до 6 000 «деревянных», то есть машина подорожала почти на 10% от первоначальной стоимости или примерно на 3–4 средние советские зарплаты того времени.
Отличить ВАЗ-21011 от ВАЗ-21013 снаружи можно было лишь по шильдику под левым фонарём
Покупали ли такую машину в Советском Союзе? Разумеется, да – в то время внутренний рынок огромной страны мог поглотить подобные автомобили практически в любых количествах независимо от их внешнего вида и количества перемычек на решетке радиатора. Тем более что первую модель после запуска в серию «одиннадцатой» с производства не сняли, то есть они обе выпускались параллельно, обеспечивая потребителю некую свободу выбора.
Конечно, вряд ли многие советские автолюбители осознанно предпочитали ВАЗ-21011 вместо обычной «единички», поскольку возможности выбора модели при покупке машины у них попросту не было. Тем не менее, на европейском рынке обновленную Ладу встретили благосклонно, ведь очень похожий на Fiat 124 советский автомобиль в своём первозданном виде на Западе к середине семидесятых годов уже несколько приелся. Да и спустя 40 лет стало очевидно, что доработки внешности ВАЗ-2101 и вправду пошли на пользу машине, которая лишилась «ретро-деталей» вроде клыков на бамперах. Не будем забывать, что перед дизайнерами стояла очень непростая задача – им нужно было минимальными средствами «освежить» внешность, при этом не нарушив цельности «фиатовского» образа. Именно поэтому доработки и носили такой аккуратный и даже в чем-то сдержанный характер.
В 1977 году появилась еще одна модификация «копейки» – ВАЗ-21013. Она представляла собой сочетание кузова и салона 21011 с двигателем 2101 объемом 1,2 литра, а внешне отличить такую версию от модели 21011 можно было разве что по надписи «Lada 1200 s». Интересно, что «одиннадцатую» сняли с производства уже в 1981 году – прежде всего потому, что ей на смену пришла «ноль пятая» с мотором такого же рабочего объема и мощности, которая «идеологически» должна была сменить ВАЗ-21011 в модельной линейке Волжского автозавода. Затем в мае 1983-го прекратили производство «чистой копейки», а вот «тринадцатая» выпускалась на ВАЗе аж до 1988 года. Таким образом, выполненный в 1974 году советский «фейслифтинг» первой модели позволил ей продержаться на конвейере долгие 18 лет.