греется шеви нива что делать
Борьба с перегревами
Очень долго страдала машинка перегревами.
3 года назад напарник поменял радиатор и вентиляторы. Но это не сильно помогло.
Теперь этим решил заняться я.
Симптомы: даже на холостых температура ОЖ достигает 110 градусов. Включаются два вентилятора, немного скидывают и все по новой. На ходу та же история. При езде на понижайке в говнах они не справлялись, приходилось врубать печку.
Первым делом проверили термостат. Он был в порядке. Открывался на температуре 86 градусов.
Проверил датчики температуры, там все ок.
Заменил бачок (предыдущий пост). На старом бачке давление не сбрасывалось, ездили с приоткрытой крышкой. Теперь же крышка закрыта, давление в системе есть, лишнее сбрасывается. Не помогло.
Стал разбираться с вентиляторами. Напрягало, что включаются слишком поздно. Выяснил, что 2 вентилятора — это аварийный режим. Сначала должен включиться один в половину мощности. Обнаружил сгоревшее реле половинной мощности правого вентилятора, заменил. Не включается. Открутил резистор, за счет которого достигается половина мощности. Проверил — не работает. Заменил его перемычкой, вентилятор стал включаться на полную мощность. Заменил резистор, вентилятор стал работать, как положено. Но перегрев не ушел.
На очереди были воздушные пробки. Нашел две: в радиаторе и в термостате, устранил. Не помогло.
Вообще, все методы давали МААААЛЕНЬКИЙ результат. Теперь в аварийном режиме (оба вентилятора на полную мощность) температура стала сбиваться, но это аварийный режим. Не давала покоя мысль, как маленькая печка салона с маленьким вентилятором дает больше результата, чем огромный центральный радиатор с двумя огромными вентиляторами.
Первым делом радиатор промыл, чтобы все ячейки стали прозрачными. Проверял, включая оба вентилятора и прикладывая бумажку с внешней стороны. Бумажка плотно прилипала по всей поверхности. Результата ноль.
Тогда я обратил внимание, что радиатор при открытии термостата нагревается как-то неравномерно. Если стоять лицом к переднему бамперу, то левый нижний угол нагревался меньше и значительно дольше всего остального. Нашел видео на ютубе, там чувак распиливает старый радиатор и показывает, как забиты трубки. Значит, это наш случай.
Ок. 2200 новый радиатор Pekar, 900 рублей 5 литров красного антифриза. На помощь призван брат. За два часа все сделали.
Итак, порядок работы:
1. Откручиваем нижний барашек радиатор, сливаем антифриз.
2. Откручиваем крышку бачка, из открытого крана радиатора вытекают остатки уже под давлением. Всего вышло литра два.
3. Откручиваем пробку на двигателе. Сливаем остатки антифриза. Это еще примерно 2,5 литра.
4. Снимаем старый радиатор. Там два крепежа и три патрубка. В нем еще будет антифриз, примерно поллитра.
5. Ставим новый радиатор. Очень аккуратно, чтобы не повредить соты.
6. Начинаем заливать новый антифриз в бачок. Лучше вдвоем. Один льет, второй стоит наготове с пробкой двигателя. Как только оттуда потечет, закручиваем пробку. Это чтобы не было пробки воздушной.
7. Откручиваем верхний барашек радиатора и продолжаем лить антифриз. Как только потечет из краника, закручиваем барашек на место.
8. Теперь поднимаем бачок выше термостата, доливаем, если надо антифриза (не должен оголиться вход на нижний патрубок на бачке) и держим. Второй человек сдергивает один из патрубков с темостата и надевает обратно, когда начнет хлестать из обоих отверстий.
9. Ставим бачок на место, доливаем антифриз по уровню.
10. Проверяем, не течет ли где. Заводим двигатель. Проверяем, не течет ли где. Ждем нагрева до 75 градусов. Пробуем погазовать и проверяем, не течет ли где. Если не течет, значит все ок.
По итогу:
1. на ходу температура ОЖ теперь 86-88 градусов. После остановки поднимается до 96, включается один вентилятор, охлаждает до 92.
2. в говнах на понижайке температура поднимается до 99 градусов, но один вентилятор справляется. Один раз поднялась до 102, включились оба вентилятора и сбросили до 94 за минуту.
3. в пробках тоже периодически один вентилятор включается, но справляется.
Греется Нива Шевроле — вероятные причины поломки
Что тут сказать — эта так сказать поломка преследует меня еще с прошлой машины, была тогда шестерка, ох и любила она греться даже с включенной печкой. Купил теперь вот Ниву Шевроле 2004 года — опять тоже самое — начала греться. Исправил, но не полностью, один вентилятор не работает. Опять и его менять. А потому решил вот тут сделать этакую заметку-шпаргалку для начинающих водителей, чтобы они могли сходу понять, почему их Шевик греется и как это исправить. И вообще, в какую сторону смотреть )) А то ездить и постоянно смотреть на датчик температуры не особо приятно, верно ))
1. Первое и самое главное — закончился тосол/антифриз, а потому помпе тупо нечего гонять по системе охлаждения. Проверить просто — загляните в расширительный бачок, если охлаждающей жидкости нет или меньше нормы, нужно долить. Или искать, куда тосол девается. Если его нет, то должен же он откуда-то вытечь.
2. Вентиляторы — они тоже могут «крякнуть», причем отдельно друг от друга. Как вы знаете, в Шевиках стоят сдвоенные «карлсоны», правый(пассажирский) включается раньше, на разных машинах по-разному, но в районе 93-97 градусов, точно щас не припомню. Второй — водительский, включается позже, при уже серьезном перегреве — около 110 градусов и молотит, пока не сбросит до 93. Получается, что бывает так, что при серьезном перегреве молотят оба пропеллера. И если при, например, 120 градусах у вас работает 1 вентиль — значит второй приказал долго жить. Кстати, очень может быть, что неработающий просто забился грязью и засох. Покрутите рукой(только при незаведенной машине, проверьте).
3. Проверяем термостат и предохранители. Греем машину до 100 градусов, потом выключаем и прикладываем руку к радиатору. Если холодный — значит термостат гоняет по малому кругу и до радиатора ОЖ не доходит. Если горячий, но вентиляторы не включаются — значит реле, которое отвечает за старт «карлсонов» накрылось. Меняем либо то, либо другое. Если сгорели предохранители(для вентиляторов они находятся в ногах пассажира, если что, такие большие красные на 50 ампер), то вентили также работать не будут и рано или поздно в дороге вы закипите. Или включайте печку на максимум, чтобы доехать ))
4. Ремень генератора(он же по совместительству отвечает за помпу и ГУР) — если слабо натянут, то помпа будет качать слабо и движок также может греться. Если на приборах горит лампочка разряда аккума и не идет зарядка и машина сразу начала греться — то это опять же мой случай, когда приводной ремень порвался. А значит помпа перестала качать ОЖ и двиг резко закипает.
Ну вот пока и всё, все эти поломки я испытал на себе, надеюсь данная заметка вам поможет и ваша Нива Шевроле больше не будет греться и тем более закипать.
10 причин перегрева двигателя Нива Шевроле
Перегрев двигателя Шевроле Нива не менее опасен, чем для остальных автомобилей.
Выделяются три степени по продолжительности движения в «красной» зоне индикатора температуры охлаждающей жидкости (далее – ОЖ):
Мгновенная остановка помогает обойтись без последствий. При этом важно сразу не глушить ДВС, а дать поработать в течение нескольких минут без нагрузки. В противном случае может заклинить циркуляционный насос, и температура подскочит на 5-10 градусов.
II и III степень перегрева требуют тщательной диагностики мотора с возможным капитальным ремонтом.
Выявляем причины: почему греется нива
При эксплуатации Chevrolet Niva наиболее вероятны следующие причины перегрева двигателя:
Способы восстановления неисправностей
В большинстве ситуаций восстановительный ремонт не применим к охлаждающему контуру Шевроле Нива – вопрос решается за счет установки новых деталей.
Радиатор
Выявить забитые соты поможет тест с помощью ведра воды. Включите кондиционер на полную мощность и попросите кого-нибудь плеснуть жидкость на радиатор. Как только его температура принудительно понижена, из воздуховодов подует более холодный воздух.
Профилактическую чистку рекомендуется проводить каждые 2 года.
Внутренние загрязнения удаляются с помощью специализированных промывочных составов.
Термостат
О неправильной работе термостата свидетельствуют:
Сорванные шланги, течи и прочие неисправности способны в течение короткого времени осушить контур охлаждения. При этом процесс способен происходить как с клубами пара, так и без видимых проявлений.
Временно восстановить работоспособность можно с помощью изоленты и холодной сварки. Использование составов для герметизации радиаторов не рекомендуется ввиду высокого риска закупоривания внутренних трубок.
При отсутствии антифриза допускается заливка дистиллированной воды с постоянным контролем температуры ДВС.
Помпа
Выходу из строя циркуляционного насоса предшествует появление свиста подшипников. Если он неожиданно прекратился, и произошел скачок температуры – налицо заклинивание. Нередки также случаи подтекания антифриза без звуковых проявлений.
Воздушные пробки
Основная причина появления воздуха в системе – пробой прокладки ГБЦ или появление трещины в блоке.
Наличие проблемы подтверждает:
Крышка РБ
Герметичность пробки так же важна, как и ее способность вовремя стравливать давление (выше 1,2 атм). Несрабатывание клапана приведет к разрыву патрубков и радиаторов ДВС, а также печки.
Электрооборудование
В случае закипания двигателя нелишним будет измерить сопротивление датчика температуры ОЖ.
Существенные отклонения от значений, представленных в таблице, сигнализируют о необходимости замены.
Надежную информацию при исправном ДТОЖ позволяет получить подключенный к нему бортовой компьютер.
Еще про Ниву Шевроле:
Долго я разбирался с этой проблемой — перегрев двигателя при стоянке в пробках летом при полностью исправных всех системах и пришел к выводу, что перегрев происходит на холостом ходу при слабой циркуляции тосола, и температура двигателя в разных частях не одинаковая. Так в задней части блока двигателя она градусов на 10 больше, чем в выходном патрубке, а там расположен ДТОЖ для ЭБУ, поэтому над 4 цилиндром тосол закипает, а ДТОЖ в выходном патрубке показывает t 95 градусов и вентиляторы не включаются. Вывод — держите обороты двигателя при остановке в пробках около 2000 или глушите двигатель, и проблем не будет, проверено на практике и скажите СПАСИБО конструкторам. ВАЗ — 2123 2014года.
Шнива очень сильно греется. помогите.
тосол в норме. даже чуть выше. греется ужасно. минут за 10 до сотни. аж кипит, карслоны не спасают толком. что с ней?что делать? куда лезть?
только в этом году такое. за 5 лет ниразу не было такого.
Комментарии 52
По каким признакам можно судить о пробитой прокладке ГБЦ?
У меня тоже кажется проблема с температурой. На трассе 87-88 держится. В городе, постоишь пару минут и начинает зашкаливать за 93 и больше. Карлсоны сгоняют быстро. Это вообще нормально или нет?
ну и чем закончилась то котовасия?
термостат… шланги все лопнули. и тосол ушел…
Заипись. А причина в чем была разобралсо?
в термостате… и крышке расширительного…
термостат заклинил, крышку не выпускала давления, хотя и отвернута была…
и шланги которым 5 лет, не выдержали… а началось с термостата…
да… все поправимо… хорошо что голову не повело… от перегрева… теперь неделю точно будет стоять… пока доберусь до нее… так я заглянул под капот. и просто охренел… все трубки, все шланги, прокладки, все порвало… из под клапанной аж льется, из под поддона льется, с вентиляции картера лопнули шланги, все залило гавном, жалко конечно… и плюс ко всему гидрики полетели к чертям… а она вот только как пару недель из сервиса… лобовой удар…
Да уж, странно как так получилось. Тем более, если пробка была недокрученной. Помпу поменял?
да помпа вроде работает…а так делать буду еше раз проверю. мало ли…
и отчет напишу…
сними помпу и посмотри на крыльчатку. сходи по ссылке, что я тебе приводил выше, посмотри фотку того, что может быть.
меняй всё полностью!
Может сразу тойоту?
самое вероятное термостат. смотри нижний патрубок радиатора, должен быть горячим на прогретом движке. проверь еще помпу, струя с обратки в бачок должна бить бодро, с увеличением оборотов напор тоже должен увеличиваться.
хорошо. проверю. но помоему она не увеличивается при увеличении оборотов.
нижний патрубок то смотрел, горячий он когда винты включаются?
на предыдущем шевике термос заклинило на малом кругу. на трассе ещё более-менее (t93-95), при въезде в город «карлсоны» практически не выключались. поменял и — О, СЧАСТЬЕ! это самое безобидное. хуже если прокладку ГБЦ пробило. начни с малого.
По городу. тип езды пенсионер)
Греется жутко. посмотрю термостат. спасибо.
начни с термостата, если нижний шланг радиатора такой-же горячий как и другие, то термос работает
далее помпа — включи печку на максимум, если она сразу горячая, а потом остывает — то помпа не качает, если воздух из печки горячий постоянно и гарячеет дальше — помпа рабочая
незнаю как в ШНиве устроен расширительный бачек, но в наших мы смотрим в него, есть-ли пузыри воздуха
далее самое противное — прокладка ГБЦ, незнаю как в ШНиве ее проверить не вскрывая мотор
если тосол пойдет в цилиндр то свеча будет как новая. тосол отъедает весь нагар, куда раскоксовки попали
никто и не говорит о том что тосол пошел в цилиндр, он может и не пойти в мотор, смотря как прокладка прогорела, у меня вот, например, вообще масло в тосол пошло — уровень тосола поднимался, а ездила без проблем, перла и не грелась
это просто один из вариантов прогара прокладки
вот и говорю-же что вскрытие покажет, а там без разницы в какую сторону прогар
это точно, вскрытие покажет
если тосол пойдет в цилиндр то свеча будет как новая. тосол отъедает весь нагар, куда раскоксовки попали
начни с термостата, если нижний шланг радиатора такой-же горячий как и другие, то термос работает
далее помпа — включи печку на максимум, если она сразу горячая, а потом остывает — то помпа не качает, если воздух из печки горячий постоянно и гарячеет дальше — помпа рабочая
незнаю как в ШНиве устроен расширительный бачек, но в наших мы смотрим в него, есть-ли пузыри воздуха
далее самое противное — прокладка ГБЦ, незнаю как в ШНиве ее проверить не вскрывая мотор
хорошо. проверю. а проверять помпу назаведенной. да?
ну конечно, там бывает крыльчатка отламывается и тосол не гоняет, тебе и надо проверить, гоняет его или нет
Борьба с перегревом Нива
Всем привет!
В первый же день после покупки заметил, что температура ДВС растёт не прилично высоко. Ездил я не много, поэтому сильно не переживал. Вчера решился покопаться в этой проблеме. Так как до открытия охоты всего одна неделя, авто должно быть не просто на ходу, а ещё и не парить мозг.
Изучая эту проблему на просторах интернета выяснил, что это появляется у всех.
Проверил патрубки, по ощущению руки они разной температуры. Поэтому свою возню я начал с замены термостата.
Сперва слил антифриз из радиатора, через краник слева снизу. Снимаю для удобства бачок омывайки, подставляю тазик под радиатор, сую шлаг и на открытый криник натягиваю его. В процессе не забываю открывать крышку заливной горловины радиатора.
Как только тут перестало течь, идём к самому термостату. Повторяем процедуру, только в этот момент откручиваем, по одному, все хомуты и снимаем патрубки.
В замене термостата не вижу чего-то сложного.
В производителях отечественных автозапчастей — я не разбираюсь. Поэтому со слов продавца я беру самое качественное и соответственно дорогое.
Не забудьте с термостатом взять новые хомуты, миним 4 штуки, а лучше 10)) Так как мои были в не очень хорошем состоянии.
Старый термостат мне показался сломанным, но пусть скажут опытные, нормально ли иметь такой перекос. Может это так с завода? Я не знаю.
Далее я всё собрал в обратной последовательности. Долил 3 литра антифриза g12 и начались танцы с бубном…
Часа 3 я выгонял воздух из системы, доливал жижу в радиатор, поочереди давил на все патрубки. Заводил и ездил, потом опять давил. И всё это продолжалось до тех пор, пока не вышли все пузырьки.
На этом я обрадовался. Сел прокатиться, посмотреть на температуру. А она опять растёт. Полный разочарования, я отправился домой, пообедать и поискать в инете пару решений.
Мне на ютубе попался канал
На дворе уже около 7 вечера. Бегу в свою любимый магазин, он работает до 9. Беру новую крышку, цена вопроса 90 деревянных.
Ставлю, еду до заправки. Оп Па, температура стоит на отметке 90. Еду, газую, радуюсь, что победил. Как только заехал во двор, она опять поднялась, вентиляторы включились, а я расстроенный сижу и не понимаю.
После замены крышки, стало явно лучше, но не идеально.
Прошу опытных водителей подсказать, куда копать дальше. Помпа не люфтит, запаха выхлопа в расширительном бачке нет.
Цена работы:
550 рублей термостат.
90 рублей крышка радиатора.
570 рублей 3 л антифриза.
40 рублей 4 хомута.