греется бензонасос зил 130 что делать
Бензонасос ЗиЛ-130
Попробуй поставить обратку, только ближе к карбюратору, и в тройнике на обратку сделай дроссельное отверстие, какое, придется методом тыка подбирать, и шланг обратки не должен быть слишком тонким, а то толку не будет.
Поставь газоновский-меняешь приводную лапу-цены нет. (Проверено на опыте;)
Я долго с родными возился-бывалый водила присоветовал,Проблема исчезла. Газовские по конструкции немного разные;
Даже ремкомплекты одинаковые.
Разные потому что насосы Б-9 и Б-10. Б-10 побольше. Сегодня купил пекаровский, километров 100 проехал, пока работает. Он как Б-10 один в один.
Дело в клапанах, неправильный зазор. При нагреве двигателя зазор в клапанах увеличивается и поэтому не держит. Уменьшить надо зазор на всасывающих.
Сегодня купил пекаровский,
мне не помогло, ставил и тот и другой. сейчас закрыл его щитком от горячего воздуха(от вентилятора) вроде стал по дольше работать
глаза боятся а руки делают
херня. этот вопрос вообще перестал интересовать. четыре года езжу с газовским.
Дело в клапанах, неправильный зазор. При нагреве двигателя зазор в клапанах увеличивается и поэтому не держит. Уменьшить надо зазор на всасывающих.
Там зазор не регулируется, клапан прижимается пружинкой.
херня. этот вопрос вообще перестал интересовать. четыре года езжу с газовским.
ЭБН HEP-02A(Перегрев, устраняем причину)
Много кто пишет про ЭБН низкого давления HEP-02A, но мало кто говорит об его недостатках. А они есть:
1. Шум, трещит весьма ощутимо, лучше ставить через резиновые шайбы, и лучше ставить вертикально, говорят так работают дольше.
2. Перегрев, самый неприятный момент, насос просто перестает качать, со всеми вытекающими.
Если с шумом еще можно смириться то с перегревом ни за что.
Установка теплового экрана, проблему не решает, оно лишь сдвигает точку кипения в сторону повышения температуры окружающего воздуха, причем градуса на 1.5, что меня совсем не устраивало. Исследования показали, что в перегреве виноват не двигатель, и не температура окружающей среды, эти факторы лишь усугубляют последствия, причина в перегреве — сам насос, он греется если давит «в стену».
Т.е. греется сам насос при максимальном создаваемом давлении, тепло от воздуха и нагретого двигателя, просто усугубляет перегрев.. Таким образом, никакой тепловой экран, или перенос насос в более холодное место полностью проблему перегрева не исключит, при определенных обстоятельствах он все равно перегреется. Решение простое — снизить давление в магистрали, не допуская его до критического. Это не сложно, и вполне безболезненно, учитывая, что давление создаваемое насосом заведомо выше требуемого(штатная игла со штатной обраткой, его давление не держит). Для решения этой проблемы я бросил вторую ветку обратки в обход карбюратора, для чего использовал тройники 8-5-8(8мм проходное сечение 5мм — ответвление), которые есть в любом магазине для ВАЗ. Ветку обратки задросселировал с помощью ГТЖ от к-151с, рассверлив его 1мм сверлом и срезав «шляпку», диаметр тела как раз позволяет плотно ввернуться в 5мм шланг обратки и там остаться.
Конфигурация топливной магистрали видна на картинке.
UPDATE2: Причина нехватки топлива на высоких оборотах была найдена, и дело было не в доп.обратке, причиной был — восьмерошный обратный клапан, у него сечение 6мм, чего было видимо не достаточно. Замена на 8мм обратный клапан с али, проблему устранило…
Греется бензонасос зил 130 что делать
В жару стал греться бензонасос,
А какие ещё могут быть причины перегрева?
Недавно поставил электронное зажигание, может быть неправильно настроено?
mastervictor плунжерный это что за зверь?
Про производительность бензонасоса.
Работа бензонасоса характеризуется большим диапазоном изменения подачи топлива:от нулевого(принудительный ХХ)до максимального при полной нагрузке и во время заполнения поплавковой камеры после долгой стоянки.Механизм привода бензонасоса выполнен так,что в бензонасосе есть только режим всасывания.Нагнетание(давление топливоподачи)осуществляется воздействием пружины на диафрагму,жесткость которой выбрана чтобы давление топливоподачи не выходило за пределы характеристик бензонасоса.
При закрытии запорной иглы в поплавковой камере карбюратора насос развивает максимальное давление(нулевая подача).
Максимальная производительность зависит от технического состояния бензонасоса,отсутствий условий противодавления,оптимальной частоты воздействия приводного эксцентрика,а также высоты засасывания топлива.
Давление подачи зависит от исправности механизма привода,его правильной регулировки и от работоспособности пружины(оптимальной упругости) т.е. от характеристики её Величества пружины. Pardon
_________________ 
О перегреве бензонасоса
Речь пойдет о перегреве бензонасоса на карбюраторных 2108, 2109, 21099.
Скажу сразу, что я не претендую на правильность изложения своих мыслей, что моя теория единственно верная и правильная и что только так и есть. Все сказанное и написанное является только моей теорией.
Не для кого не секрет, что в жару, летом бывают моменты, когда отказывает бензонасос, да и еще в самый неподходящий момент.
Почему говорят на классике бензонасос перегревается реже чем на самарах? — самое главное, что бензонасос на самарах установлен в наиболее жарком месте, на гбц. Но по другому сделать конструктивно не представлялось возможным.
Данная проблема перегрева наиболее проявляет себя летом в наиболее теплых регионах.
Когда я сам столкнулся с такой проблемой, у меня стоял бензонасос ДААЗ.
Я его перебрал, купив ремкомплект. Ну и думал, что все — нормально, а нет. Все равно машина отказывалась нормально ехать, дергалась, обороты падали и полный ужас.
Это случилось примерно тогда, когда я только купил машину и еще не сильно имел представление о карбюраторных машинах.
Почитав дальше, многие советовали поставить насос ПЕКАР и забыть о проблеме, стоил он дороже. Я его поставил и забыл о проблеме в принципе навсегда, больше не возвращаясь к данному вопросу.
Вопрос возникал уже потом сугубо по конструктивным особенностям насосов. Не для кого не секрет, что на ПЕКАРе стоит всего одна диафрагма, и если она рвется бензин льется в двигатель. На ДААЗе эту проблему решили более кардинально установив три диафрагмы.
Ну так все таки задаешься вопросом почему если ДААЗ лучше — он перегревается. Хотя есть случаи, когда перегревается и насос ПЕКАР. Где тогда логика? И как быть?
Установив на днях опять насос ДААЗ и поездив, потом снова вернул ПЕКАР (естественно сейчас не лето, делаем скидку) можно выделить некоторые теории о перегреве:
1) Сугубо субъективно — ПЕКАР (сам корпус) нагревается чуть меньше, чем у ДААЗа. Возможно это еще если сравнивать насосы Российского производства. Если брать насос ДААЗ СССР — наверное качество металла и изготовления лучше, возможно там корпус грелся куда меньше. (Разница из какого металла изготовлен насос).
2) Почему же и где создается воздушная пробка? — в полости насоса куда закачивается бензин. Если сравнивать полости насоса у ДААЗа и ПЕКАРа, полость у ДААЗа больше, сама камера с фильтром+купол
У ПЕКАРа такая камера куда меньше
Если сделать небольшой вывод — чем меньше полость для бензина тем меньше будет паровая пробка.
Значит насосу нужно потратить больше усилий чтобы прокачать пробку вместе с топливом.
3) Разница пружин насосов — чем больше пружина тем больше давление создает насос.
У ПЕКАРа как оказалось пружина не такая упругая как у ДААЗа вопреки всем ожиданиям. Хотя оно и понятно одна всего диафрагма хоть и толстая армированная.
У ДААЗа пружина более упругая жесткая. Объясняется походу тем, что стоит три диафрагмы, пусть и не армированные. Нужно усилие поболее, чтобы их протолкнуть.
Подводя предварительный итог, хочу отметить тот наиболее вероятный факт, что насос перестает работать в жару — это большая полость для бензина в насосе, где создается паровая пробка.
Плюс к этому со временем, естественно пружина теряет свою упругость и не может создавать номинальное давление — отсюда и проблемы с насосом, его перегревом. Насос просто не может прокачать паровую пробку вместе с топливом.
Из этой ситуации выходят разными способами. Меняют насос механический на электрический, кто-то ищет импортный бензонасос карбюраторный (найти только проблема, если не считать китайские подделки — типа импорт).
Дальнейшие исследования и тесты будут проводиться уже летом, когда наступит самая жара
Установка мех.насоса ЗиЛ Б-10, повышенной производительности.
Доброго теплого вечера понедельника, всех хочу поздравить с началом сезона, сухим асфальтом и хорошей погодой, а также поделиться новостями, интересными для всех владельцев карбюраторных ЗМЗ и УМЗ(об этом ниже)
Хочу предупредить что описание заняло много букв, как это…длиннопост, да? Вот он.
Возьмем данные насоса для 406:
— Давление максимальное: 686,7 кПа
— Номинальное напряжение питания: 12 В
— Производительность, не менее: 130л/час
Вернемся к моим догадкам вот в этой моей записи — www.drive2.ru/l/8301247/, процитирую себя же:
«Стандартный механический насос ЗМЗ-53(66) Б-9Д выдает 140л/1800 об/мин, а Б-10 для Зил-375 выдает 125л/1300 об/мин.
Возьмем в расчет что ЭБН не связанный с оборотами КВ так и будет выдавать 150 литров, даже в пиковом диапазоне работе двс.
Теперь возьмем механику, она напрямую связанна с КВ, обозначив пиковые обороты на 5000 путем нехитрых подсчетов получаем 391л/час при 5000об/мин для ЗМЗ-53(66) и 480л/час при 5000об/мин для Зиловского насоса.
Вот для них среднее значение на 2000об:Газ- 155л, Зил-192л.
Но есть нюанс. Все данные сняты с распредвала, а соотношение у них разное — при одном повороте распредвала КВ делает уже два оборота, 1:2.
Газ-53(66) : ЗиЛ:
— 25,6 об/мин на 1 литр — 20,8 об/мин на 1 литр
— 39л/1000 об/мин — 48л/1000 об/мин
— 78л/2000 об/мин — 98л/2000 об/мин
— 195л/5000 об/мин — 240л/5000 об/мин
Почему Зил? Потому что у Газона два впускных и два выпускных клапана, а на Зиловском по три впускных и три выпускных, производительность больше.
На Зиловский насос можно переставить лапку от Газоновского для адаптации механического привода что успешно сделал Влад Greaser (отдельное спасибо).»
Да, понаблюдав я понял — на хх ЭБН переливает без сопротивления и не обеспечивает хорошей топливоподачи(см. выше «не менее 130 л/ч», но и не более) в режиме полной тяги. С сопротивлением ситуация ещё более худшая, напедаливание топлива ускорительным насосом(далее УН) на холодном двс и постоянные попытки заглохнуть. Пробное зажиклеривание обратного топливопровода от карбюратора не принесло должного результата.
Насос нашелся у друга, ну а ремкомплект для него выглядит вот так