гранд чероки что значит
Король скорости. История появления Jeep Grand Cherokee
Зачем внедорожнику скорость? Скажем, свыше 100 км/ч? Пока вездеходы перемещались по бездорожью, ответ на этот вопрос был очевиден, но как только оказалось, что полный привод годится не только для работы, но и для развлечения, мощность и комфорт стали подтягиваться к легковым седанам. А поскольку самые мощные и комфортабельные машины долгое время делали в США, то неудивительно, что и самый быстрый внедорожник появился именно там.
Первоначально с точки зрения скорости будущий супервездеход был довольно скучным. Назывался он Jeep Wagoneer (серия J) и появился в 1963 модельном году. Его рядная «шестёрка» мощностью 140 л.с. разгоняла машину до 60 миль в час за 18 секунд, что могло считаться хорошим результатом лет 15 назад. Но в середине шестидесятых мириться с такими показателями было нельзя, поэтому уже в 1965 году появились интересные опции: V8 рабочим объёмом 5.4 л и мощностью 250 л.с., закупленный у American Motors, и трёхступенчатая автоматическая коробка GM. Скорость сразу же выросла до 170 км/ч, что было просто невероятно, особенно если учесть, что подвеска была только зависимая рессорная.
Jeep Super Wagoneer (1966)
Далее, ровно через год, компания Kaiser, владевшая на тот момент маркой Jeep, выпустила внедорожник высшего класса – Super Wagoneer с внушающим уважение списком стандартного оборудования. Здесь, конечно же, был автомат и V8, мощность которого поднялась до 270 л.с. Теперь стрелка спидометра прыгала к отметке 60 миль в час всего за 11 секунд. А это было на уровне тогдашних дорогих полноразмерных седанов. При этом приятное управление на высоких скоростях обеспечивали гидроусилитель руля и вакуумный усилитель барабанных тормозов, которые стали двухконтурными.
Внутри всё было спорно. С одной стороны, присутствовали кондиционер и регулировка руля по углу наклона, а ещё дорогая отделка и обширный запирающийся на ключ бардачок между сиденьями с деревянными и алюминиевыми накладками. С другой, стёкла опускались только вручную, кроме электрифицированного окна в задней пятой двери. Несколько странно для люксового вездехода. Super Wagoneer выпускался до 1969 года. Его наследники, называвшиеся просто Wagoneer, сумели превзойти его по уровню комфорта, вот только таких мощных двигателей на них больше не ставили. Сначала из-за топливных кризисов 1970-х и новых экологических стандартов, а затем, в 1980-х, потому что правительство решило, что мощные автомобили американским гражданам ни к чему. Но, несмотря ни на что, много раз модернизированного ветерана всё равно покупали, потому что он был большой и роскошный, да и альтернативы ему не было. Пока не было. По ту сторону океана англичане уже вовсю готовились покорять Америку с восьмицилиндровыми Range Rover и Land Rover Discovery.
Jeep Grand Wagoneer (1991). Очень красивая машина
Король умер, да здравствует король!
21 июня 1991 года со сборочного конвейера сошёл последний классический Grand Wagoneer. А уже в январе 1992 года на автосалоне в Детройте был представлен его наследник серии ZJ, он же Jeep Grand Cherokee. Подзабытый факт — в максимальной комплектации он назывался не абы как, а Grand Wagoneer! Внедорожник представили крайне необычно. На презентации сидевший за рулём нового Jeep вице-президент Боб Лютц въехал на подиум прямо сквозь витрину!
На презентации нового Grand Cherokee вице-президент компании Боб Лютц проехал прямо сквозь витрину
Ох и шуму тогда наделал новый Grand как в прямом, так и в переносном смысле. Столь зажигательной смеси агрессивного дизайна, комфорта и полного привода ещё не было. Да и под капотом у него стоял V8 объёмом 5.2 л мощностью 220 л.с. С ним скорость сразу же перепрыгнула отметку 200 км/ч (правда, ограничитель срабатывал на 180 км/ч), а разгон 0–60 миль в час занимал около 9 секунд. Недурно при весе в 1 810 кг!
Страшный как смерь Wagoneer 2000 1991 года, был запущен для отвлечения внимания конкурентов. И, вероятно, это ему удалось
Конечно, спортивные внедорожники от GMC моделей Syclone (1991) и Typhoon (1991–1993) управлялись лучше (спереди стояла независимая торсионная подвеска) и были мощнее и быстроходнее. Что и говорить, если один из них во время теста на ускорение уделал Ferrari 348 TS, которая была в пять раз дороже! 0–60 миль в час за 5,3 секунды – это уже не шутки! Только вот незадача – дверей у Typhoon было всего две, а за чумовой разгон отвечала шумная и непрестижная «шестёрка» Vortec (4.3 л 285 л.с.), пусть и с турбонаддувом Mitsubishi TDO-4. То же «шестёрочное» проклятие тяготело и над Oldsmobile Bravada (1991 г.) с постоянным полным приводом. Что, кроме упрямства, мешало General Motors поставить на машины V8, решительно непонятно.
Робкий конкурент Oldsmobile Bravada (1991)
Ну а пока конкуренты отходили от шока, а покупатели изо всех сил голосовали кошельком за нового полноприводного спортсмена, тихо и незаметно были отправлены в отставку дорогие версии Cherokee (серии XJ). Одна из них называлась Limited, а вторая просто Wagoneer. И кроме журнала Automotive Industries, мало кто обратил внимание на то, что новая серия ZJ – это расширенная и доработанная серия XJ (например, спереди осталась немного измененная, известная по XJ зависимая подвеска Quadra-Link на четырёх рычагах и пружинах). Мера эта была вынужденная. В 1991 году Chrysler под чутким руководством великого Ли Якокки снова оказался на грани банкротства. Ирония была в том, что Якокка уже спасал Chrysler от банкротства 10 лет назад. В результате денег не хватало и выкручивались как могли, в том числе и применяя антикварные мосты Dana, не особо изменившиеся с 1960-х годов. Да и задние тормоза были барабанными. Зато сзади вместо листовых рессор поставили всё ту же четырёхрычажную подвеску (конечно, с доработками), что позволило увеличить ход на 38 мм (клиренс – 208–220 мм), а также улучшить плавность хода и управляемость. А поскольку пружин теперь стало четыре, то и вся подвеска стала называться Quadra-Coil. Отмечу, что эта четырёхрычажка не появилась бы без Франсуа Кастена, который ещё в 1970-х годах возглавлял команду Renault в гонках «Формулы-1», а в Chrysler стал начальником инженерно-конструкторского отдела.
Для устойчивого движения на высоких скоростях Grand Cherokee получил стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, газовые амортизаторы и ABS в стандарте (для обычного Cherokee ABS была опцией). За доплату можно было поставить специальную шоссейную раздатку NPG Quadra-Trac 249 с постоянным полным приводом, блокировкой центрального дифференциала вискомуфтой Ferguson. Кузов стал намного жёстче, что позитивно отразилось на управляемости. Шумоизоляция за счёт особого битумного покрытия толщиной 3 мм, утолщённых стёкол и мощной звукоизоляции дверей в чём-то даже переплюнула лимузины высшего класса. На практике это создавало ощущение погружения в подводной лодке – все посторонние звуки оставались за бортом.
Jeep Grand Wagoneer с виниловым деревом на бортах. Внутри полный all inclusive
Разумеется, были и дешёвые «шестёрочные» версии, которые, кстати, оказались намного надёжнее спортивных с мотором V8. Во-первых, из-за неубиваемой японской АКПП Aisin Warner, а во-вторых, из-за не столь уж впечатляющего крутящего момента бюджетного мотора, который меньше напрягал трансмиссию. Но разве всё это интересно любителям погонять? Конечно, нет! И вот в 1997 году на весеннем автосалоне в Нью-Йорке председатель совета директоров корпорации Роберт Итон в гоночном шлеме лично выкатил безумный Grand Cherokee Limited c мотором 5.9 л, то есть во многом почти таким же, как на старом большом Wagoneer 1980-х. Вот только его мощность теперь была в два раза выше – 245 л.с. Скорость же отпустили до 220 км/ч (для европейской версии), а разгон 0–60 миль в час занимал 6,8 секунд. Это был уровень американских muscle car золотых 1960-х. И заметьте, никаких японских турбонаддувов, как на GMC Typhoon. Подвеска, правда, осталась почти прежней. Увы, денег на замену неразрезных мостов Dana всё ещё не было, и единственной уступкой управляемости стало применение алюминия (после рестайлинга 1996-го модельного года), что на тяжёлом бездорожье делало мосты «стеклянными».
Рестайлинговый Grand Cherokee Tsi (1996). Его главные отличия: впившаяся в бампер челюсть радиаторной решётки и новая приборная панель внутри. Окно пятой двери стало откидным
Зато тормоза были дисковыми на всех колёсах. Спортивный Jeep вызвал бурю эмоций, особенно на фоне пусть и восьмицилиндрового, но довольно унылого Mercury Mountaineer (1997) с 4.9 л и 218 л.с. Но европейцы уже подготовили чудовищный контрудар в лице Mercedes-Benz ML (1997), да и сравнительно свежий Rang Rover (1994) c «восьмёркой» 4.6 л 226 л.с. неумолимо отбивал клиентов. Хорошо, что хоть по динамике он проигрывал (до 100 км/ч за 10,1 секунды).
Ещё один робкий конкурент Mercury Mountaineer (1996). Дизайн не впечатляет, зато спереди независимая подвеска
Детройтский скороход с мотором 5.9 л выпускался только один 1998-й модельный год. Далее произошло крайне неудачное для Chrysler объединение с Daimler, которое почти совпало по времени с появлением обновлённого Grand Cherokee с новым кузовом и почти той же ходовой. Рациональные немцы решили, что для него вполне хватит 4.7-литрового V8 мощностью 220 л.с. Этот мотор был экономичнее предшественников, но отнюдь не столь весёлым. А как иначе? Ведь он не должен был затмевать Mercedes-Benz ML55 AMG и, конечно, G500. И король скорости покинул свой трон.
Jeep Grand Cherokee (1999). Симпатичный, но уже не культовый
Миф о Большом индейце, или как появился Jeep Grand Cherokee
«Человек берет кредит. На этот кредит он снимает офис, покупает Джип Cherokee и восемь ящиков «Смирновской». Когда «Смирновская» выпита, выясняется, что Джип разбит, офис заблеван, а кредит надо отдавать. Тогда берется второй кредит – в три раза больше первого. Из него гасится первый кредит, покупается джип Grand Cherokee и шестнадцать ящиков «Абсолюта»… В какой-то момент (если банк бандитский) человека убивают, или (если банк государственный) он объявляет себя банкротом…». Виктор Пелевин, «Generation «П».
Т ак вышло, что производство нового флагмана американской компании Jeep пришлось на 1992 год – самый разгар перестройки. Вряд ли автопромышленники из США планировали обширную экспансию России, но вскоре этот внедорожник стали закупать целыми железнодорожными составами. Мощные траулеры, загруженные машинами под завязку, сверхурочно курсировали по Атлантике, не успевая выполнять заказы. Особенно верно это отмечено в пелевинской фразе, послужившей эпиграфом к данному материалу, ведь наличие джипа Grand Cherokee подчеркивало статус владельца и отражало серьезность его намерений. Новая бизнес-модель только зародившегося государства, как в родоплеменной общине, на всех этапах была обусловлена фетишами и символами, без которых просто не принимали в игру. И когда орды предпринимателей подбирали монеты из лопнувшего, словно керамическая копилка «совка», заокеанские менеджеры Jeep радостно присвоили своему детищу статус «Лучшего внедорожника планеты». Так или это? Давайте попробуем разобраться…
Еще один козырь в рукаве Якокки
Когда с Grand Cherokee, наконец, сняли темное покрывало, а случилось это 7 января 1992 года на автосалоне в Детройте, общественность повела себя так, словно в их канапе подсыпали слабительного. Понять зрителей было можно – новый джип выглядел небрежно и хамовато, но с толикой обезоруживающей смелости. Длиннющий, крутобокий, с мощной квадратной «челюстью», увенчанной семеркой хромированных переборок (ставших визитной карточкой модели впоследствии), Grand Cherokee был похож на поджарого вояку-отставника, готового ко всему. Производители отважились на редкую для своего времени технологию UniFrame, сделав несущим кузов и интегрировав в него силовые элементы. Это приблизило вес автомобиля к двум тоннам, но подарило ему исключительную устойчивость на дороге.
И все-таки, прежде чем начать детальный разбор сего образчика «бандитского этикета», предлагаю отмотать события немного назад, в год 1986, т.к. для будущей «иконы стиля» среди внедорожников это было судьбоносное время. Тогда решалась участь Jeep, и весы склонялись не в пользу бренда. Ведь количество автомобилей, проданных детройтскими производителями в этом году, пошло на спад. Цифры в накладных были по-прежнему впечатляющими, но этот результат достигался фиктивными скидками для потребителей – на деле реализация машин оказалась в четыре раза ниже по сравнению с триумфальным началом 1980-х. А теперь американский автомобильный рынок напоминал проколотую шину, которые производители лихорадочно пытались накачать.
По сравнению с японскими аналогами, машины Большой тройки выглядели устаревшими и некачественными. Концерн Chrysler, даже после успешной презентации минивена Dodge Caravan, по-прежнему плелся в хвосте конкурентов, а холдинг AMC, наполовину выкупленный Renault, и вовсе дышал на ладан. Вверенное Ли Якокке производство хоть и обрело финансовую независимость, все же нуждалось в крепком партнере. Финансовый руководитель Chrysler, Стив Миллер, рекомендовал президенту расширить сферу оказываемых услуг, отчего воздух заискрился угрозой предстоящего слияния.
Среди подходящих кандидатов на эту роль Якокка видел American Motors, но не всю компанию целиком, а подразделение Jeep – ее главный актив. Маркетинговые исследования рынка показывали, что американские потребители в основном положительно отзывались о продукции этой марки. В их мозгу с названием Jeep давно и накрепко утвердились ассоциации с военным внедорожником, который помог выиграть Вторую мировую войну. Определенная покупательская прослойка год за годом обновляла свои роскошные полноприводные джипы Wagoneer. Клиенты попроще выбирали Cherokee за его не худшую, чем у военного аналога, проходимость по бездорожью. А молодежи нравилась модель Jeep-CJ7, хотя та и переворачивалась регулярно, хороня под собой водителя и пассажиров. Словом, в 1980-х в США резко повысился интерес к внедорожным автомобилям, поэтому Якокка решил, что приобретение бренда Jeep даст ему преимущество перед остальными производителями в этом сегменте.
Но ездили на них не только бандиты. У одного из моих друзей-бизнесменов в середине 90-х годов был темно-зеленый «Гранд», который ему под заказ доставили из Америки. Как сейчас помню ощущения восторга, когда первый раз сел в этот автомобиль. Я тогда ездил на «Оке», а задумываться мог разве что о новой вазовской «восьмерке» или подержанном фордовском «Эскорте». На этом фоне Grand Cherokee казался недосягаемым пределом мечтаний. Автомобиль из другой жизни. Совсем из другого мира.
Время летит незаметно. За эти почти тридцать лет в «моем гараже» побывало множество разных автомобилей. И абсолютно новых, и с внушительным пробегом. Были и «японцы», и «корейцы», и «европейцы». А вот американках автомобилей лично у меня так никогда и не было. Не дошел ход. Дойдет ли? Даже не знаю.
Что нам говорит автомобильная статистика об американских автомобилях на российском рынке? Если брать по формальному признаку «происхождение бренда», то максимальная доля американских автомобилей у нас превышала 15%. Было это в 2007 – 2008 годах. На пике продаж массовых моделей «Форд» и «Шевроле».
Сейчас же доля «американцев» сократилась до 2%, и скорее всего, опустится еще ниже. Сначала из России демонстративно ушел GM, оставив лишь премиальную линейку. Потом «Форд» решил покинуть Россию, сохранив продажи только коммерческих автомобилей. А вот «Джип» держится.
Максимальный объем реализации автомобилей Jeep пришелся на 2014 год – 8221 шт. Уже в следующем 2015 году, в условиях резкого падения курса рубля по отношению к доллару, продажи рухнули до 2057 единиц. Автопроизводители, у которых не было местного производства не могли удерживать конкурентными цены и начали терять позиции.
Текущий год, ознаменовавшийся очередным скачком курса доллара, также не сулит ничего хорошего ни компании FCA, в которую входит Jeep, ни другим автопроизводителям, у которых нет местного производства и льгот. За 10 месяцев 2020 года реализовано 1375 автомобилей Jeep, а доля Grand Cherokee составила ровно треть (33,3%, 458 шт.). Это самая продаваемая модель в линейке Jeep. Познакомимся с ней поближе.
«ГРАНД» БЕРЕТ ХАРИЗМОЙ
Автомобиль по-прежнему обладает шикарной брутальная внешностью, за которую его так ценят покупатели. Согласно данным опроса, проведенного агентством «АВТОСТАТ», 99% владельцев Grand Cherokee – это мужчины. Что не удивительно. Эта модель олицетворяет силу, мощь, настоящую мужскую харизму.
За почти тридцатилетнюю историю автомобиль сменил уже несколько поколений и претерпел ряд рестайлингов и фейслифтингов. Но внешность его по-прежнему четко узнаваема. В любом, самом плотном городском потоке, даже школьник легко выхватит взглядом Jeep Grand Cherokee. Спутать этот автомобиль нельзя ни с каким другим. А вот сходу различить поколения и рестайлинги крайне затруднительно. Тем не менее, модель постоянно меняется, совершенствуется.
В 2020 году был очередной легкий фейслифтинг, заметить который сможет разве только профессионал или настоящий ценитель марки Jeep. Мне этого явно не дано 😉 А вот сам автомобиль, на котором удалось поездить одну неделю – заценил. Давайте по порядку.
НАСЛЕДСТВО ОТ «МЕРСЕДЕСА»
Заложенная во времена существования концерна DaimlerChrysler AG «мерседесовская» платформа от кроссовера ML дала Grand Cherokee очень хорошую базу для развития и совершенства.
Дизайн салона и отделочные материалы на высоком уровне. Конечно же это не «немецкий премиум», но премиальный акцент тут явно прослеживается. Весь пластик мягкий, приятный на ощупь, нигде ничего не скрепит, шумоизоляция моторного отсека идеальна. Повышенная слышимость ощущается лишь снизу от колес, но это возможно из-за зимних шипованных шин, шуршащих по асфальту.
Высокая посадка и огромные зеркала способствуют хорошей обзорности. Напрягают только широкие стойки, но и к ним привыкаешь быстро. Сиденья очень комфортны, имеют массу регулировок и выставить их «под себя» проще простого. Настройки удобны, понятны и логичны. Также есть память положения сидений и руля для двух водителей. Вообще настроек в этом автомобилей огромное количество. Например, можно выставить даже высоту педали газа.
А вот что из наследства «Мерседес» мне совсем не по душе, так это подрулевые переключатели. Точнее, рычаг за рулем только один, слева. И именно на нем управление дворниками. Причем не вверх/вниз, а поворотом «крутилки». Правого подрулевого переключателя нет, поскольку на «мерседесах» в этом месте расположен рычаг управления КП.
ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ
Тем не менее, по моим субъективным ощущениям, автомобиль «едет» и едет прекрасно! Разгон очень эластичный, а «солидный звук» этого V-образного 6-цилиндрового мотора радует слух. «Допороговая» налоговая база (238 л.с.) и невысокий расход топлива являются хорошим бонусом для расчетливых покупателей.
Следующим в гамме идет 3,6-литровый силовой агрегат семейства PENTASTAR мощностью 286 л.с. Он разгоняет машину до 100 км/ч за 8,3 секунды, но при этом расход бензина (по паспорту) на уровне 3-литровой «шестерки». Заправлять можно как АИ-95, так и АИ-92. Кроме этих двух «шестерок», есть три 8-цилиндровых силовых агрегата семейства HEMI – 5,7 литра, 6,4 литра и 6,2 литра. Двигатели имеют интересные скоростные характеристики, но и очень хороший «аппетит».
В паре с любым из этих двигателей идет 8-ступенчатая автоматическая коробка передач фирмы ZF. Это очень хороший и надежный агрегат, который устанавливается на большое число моделей, особенно в премиальном сегменте. К сожалению, дизельного двигателя на Grand Cherokee больше уже нет и, видимо, не будет никогда. Таковы тенденции глобального автопрома.
Grand Cherokee оборудован последней версией мультимедийной системы Uconnect 8.4 с навигацией, в которую входит сенсорный дисплей высокого разрешения с диагональю 8,4 дюйма, система распознавания голосовых команд и функция быстрого подключения смартфона к Apple CarPlay или Android Auto.
Система управления полного привода SelecTerrain позволяет адаптировать автомобиль к различным дорожным покрытиям для максимально эффективного сцепления с дорогой. Поворачивая селектор, можно выбирать один из пяти режимов: Snow (снег), Sand (песок), Mud (грязь) и Rock (камни) или довериться автоматическому режиму. Каждая программа обеспечивает оптимальную координацию двенадцати систем автомобиля, в частности: работу дроссельной заслонки, коробки передач, раздаточной коробки, противобуксовочной системы (TCS), системы динамической стабилизации (ESC).
Система удержания автомобиля в полосе движения автоматически подруливает автомобиль в заданной траектории. А если водитель отрывает руки от руля, то она подает визуальные и звуковые сигналы.
Система мониторинга слепых зон контролирует пространство между автомобилем и другими транспортными средствами поблизости. Если в боковой или задней «слепой» зоне обнаружен объект, то подаются световые сигналы (на наружных зеркалах заднего вида) и раздается звуковой сигнал.
На Grand Cherokee ставится адаптивный круиз-контроль и система предупреждения возможного фронтального столкновения без вмешательства водителя. На мой взгляд, это очень важные функции безопасности для современного автомобиля.
Для облегчения параллельной и перпендикулярной парковки в «Гранде» есть все, что для этого необходимо. И информативная камера заднего вида с отличной разметкой, и круговые датчики парковки, и активная система автопарковки. Но лично я не доверяю автомобилю самостоятельно парковаться без моего участия. Мне становится страшно.
РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
Диапазон цен Jeep Grand Cherokee довольно широк. Если ориентироваться на прайс-лист, размещенный на сайте производителя, то самым доступным будет автомобиль в базовой комплектации Laredo 2019 года выпуска. Рекомендованная розничная цена – 3.494.000 рублей. Но с учетом скидок в ноябре 2020 года на специальную партию и при условии сдачи своего автомобиля в Trade-In можно надеяться на цену в 3 194 000 рублей. Есть ли реально такие автомобили в наличии, я не проверял.
Стоимость автомобилей 2020 года выпуска начинается с отметки в 3 664 000 рублей (Laredo). Следующая комплектация (Limited) оценивается в 4 115 000 рублей. Далее идут S-Limited за 4 350 000 рублей и Overland – 4 505 000 и 4 890 000 рублей в зависимости от двигателя – 3 или 3,6 литра. А самые дорогие версии Jeep Grand Cherokee это SRT (от 6 530 000 рублей) и Track-Hawk (от 10 550 000 рублей).